五一期间，一条关于车辆安全的视频又上了热搜。
视频中，一名家长带着一个小女孩在展厅体验享界S9的零重力座椅。
在用语音开启该功能后，副驾座椅开始向前折叠下压。
而此时小女孩仍在副驾座椅上，仿佛快被一张“大嘴”吞下。
家长连喊几声“停止”，语音助手却回应：“当前状态不支持暂停。”
好在家长及时将小女孩拖出副驾，才没让椅背压住小女孩。
5月5日，“鸿蒙智行发言人”在微博上回应此事称：
鸿蒙智行配备二排零重力座椅的车型均具备防夹功能，系统感知到座椅受力变化达到触发阈值会立即停止动作并回弹。
经技术核验，网传视频场景未达到防夹功能触发阈值。
此外，零重力座椅工况设计上还设置了多重安全防护：
当副驾座椅检测到占位信号或已插入安全带时，不会折叠副驾座椅。
通过语音开启零重力座椅时，系统会提醒用户并需用户再次确认。
零重力座椅展开过程中，点击物理按键会立即停止展开。
不过，这份说明似乎并没有解开不少人心中的疑惑：
为什么在有这么多安全防护的情况下，S9的座椅仍然差点压住了小女孩？
事实上，这次差点出事的零重力座椅不是什么新鲜事物，早在十几年前就已经被大量应用在不少车型上。
但为什么在燃油车时代没听说过什么零重力座椅差点压人的事？
那是因为如今的零重力座椅跟以前的比起来，早就“创新升级”了。
当年的零重力座椅，就真的只是一个座椅。
无非是通过座椅内部的材料和结构，让其更贴合人体，从而达到减少疲劳的效果。
现在的零重力座椅则更像是一个智能电动躺椅，不仅优化了材料结构，还标配了腿托、脚踏板和更长的滑轨。
所以如今大多数零重力座椅在开启时，前排座椅会折叠起来，为后排的零重力座椅提供更多的展开空间。
人都追求安逸，“创新升级”后的零重力座椅无疑更加舒适。
只是现在看来，这种舒适可能是以安全为代价换取的，那这种“创新升级”还真的有必要吗？
而需要我们思考的是，现在的新能源汽车上，还有多少类似的“创新升级”？
比如隐藏式门把手，在几年前几乎是所有新能源车的标配。
好看是好看，但在一系列事故后车门无法打开的悲剧后，其安全性也受到了广泛质疑（
打不开的车门，沉默中的小米
）。
今年1月，《汽车车门把手安全技术要求》正式发布，明确禁止使用全隐藏式门把手。
比如半幅方向盘，这个原本是方程式赛车上的技术也被一些车企“创新”应用在民用车上。
高级感确实来了，但随之而来的是多少老司机在大幅转向时的手忙脚乱。
还有中控大屏，部分车型将空调甚至挡位都集成在屏幕里。
不仅失去了盲操的可能性，还可能让驾驶员的视线长时间脱离路面，埋下安全隐患。
还有被很多用户吐槽的电子后视镜，把传统镜片“升级”成摄像头和屏幕。
风阻是降低了，却增加了强光下画面延迟和屏幕上距离判断困难的风险。
凡此种种。
这些“创新升级”有必要吗？
可能有。
但如果代价是牺牲安全性呢？
可能每个人都有自己的答案。
那为什么这种充满争议的“创新升级”会在国内车企中大行其道？
除了很多车企对“软件定义汽车”的过度自信外，还有很大一部分原因，是源自现在的国内汽车市场营销驱动大于需求驱动。
眼下的国内汽车市场还处于快速增长阶段，绝大多数车企都有“抢占更多用户和市场”的焦虑。
不过汽车不是快消品，其价值注定了它是一个低频消费的商品。
那如何吸引更多用户更高频地换车？
大部分车企的答案是：快速升级换代，以营销“制造”需求。
“半年一改款，一年一换代”，已经是国内汽车市场的普遍节奏（
现在还有哪款车，敢说能开小十年？
）。
如此高频的升级换代靠什么支撑？
其中不少就是没有必要、甚至不成熟的“伪创新”。
这种节奏下的“伪创新”是否有足够的时间在上市前去充分实测和验证？可能只有车企自己知道。
所以从某种意义上，不少车企对某项新技术的验证，其实是靠着海量用户的实际使用来完成的。
当然，这个过程中的“学费”，也要用户自己来交。
近年来中国新能源汽车实现了高速增长。
2024年销量达到1286万辆，出口128万辆；2025年销量攀到1649万辆，出口翻番达到261万辆。
这是一个亮眼的成绩，是属于中国车企独有的“速度”。
只是，在这样的“速度”下，类似“伪创新”的问题也逐渐开始浮现。
那些尚不成熟的技术一定要在此刻应用？
那些还待验证的创新真的要在此刻实践？
在涉及安全的问题上，哪怕只有万分之一的可能性，我们是否应该慢一点？
至少，这些“学费”不该让用户来交。
（本文信息源为每日经济新闻《享界S9零重力座椅夹人？鸿蒙智行：网传视频场景未达到防夹功能触发阈值》。图片源自网络，如侵权请联系作者删除）
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