上次聊起领克和极氪旗下究竟谁才是“颜值担当”，评论区里可谓是众说纷纭。但在我个人看来，新款领克10是真的精准踩在了我的审美点上。
新车前脸摒弃了以往反差极大的“鲨鱼嘴”设计，进气口做了分段式优化，让这台车瞬间有了一种“扮猪吃老虎”的性能钢炮气质。
正因为对这款设计的偏爱，我最近一直在盯它的进度。就在5月5日，领克汽车副总经理周钘正式官宣：领克10首台量产车迎来下线，起步价更是卡在了极具杀伤力的20.99万。
领克10侧面是标准的溜背轿跑姿态。长宽高达到了5050/1966/1468毫米，轴距突破3米大关，这尺寸和竞品放一起，绝对算得上是个“大块头”。
不过最让我心动的还是它在空气动力学上的死磕，半隐藏式门把手配合低趴身姿，风阻控制得相当漂亮。尤其是性能取向的领克10+版本，车尾那块碳纤维大尾翼能提供超过100kg的下压力，完全是一副赛道小霸王面孔。
坐进车内，领克10告别了以往复杂的物理按键，主打一个极简科技风。12.3英寸的窄条仪表配合15.4英寸悬浮式大屏，前排视野非常清爽。
重头戏在车机，这次直接搭载了LYNK Flyme Auto系统，硬件更是丧心病狂地上了AMD V2000A芯片，算力是目前主流高通8295的1.8倍，甚至还带有水冷散热，这意味着它的车机体验彻底和以往被吐槽的卡顿说拜拜。
智驾方面，领克这次也大方得让人意外，全系标配激光雷达。高配车型直接给到了算力高达700TOPS的英伟达Thor U芯片，支持城市和高速NOA领航。把这套硬核智驾塞进20万级市场，妥妥的降维打击。
当然，性能与三电才是领克10最核心的护城河。全车基于900V高压架构打造，找个超充桩，从10%充到70%只需要极其夸张的4分22秒。也就是你在服务区上个洗手间的功夫，它就已经能接着跑了。
动力上，后驱版电机分为300kW和370kW，零百五秒级，家用绰绰有余；而领克10+版本则搭载前后双电机，狂榨680kW综合功率，零百加速仅需3.2秒，这已经不叫快了，这叫贴地飞行。
很多电车虽然直线猛，但一过弯底盘就露怯。领克10直接用上了全铝底盘，前双叉臂后五连杆结构，配合CCD连续可变阻尼电控减振。要知道，这套底盘可是经纽北赛道认证团队亲自操刀调校的，过弯稳得像轨道车。
更猛的是，22.59万的超长续航后驱版配合最高95度神盾金砖电池，CLTC续航最长能顶到816km，完全是第一梯队的水准。
如果你手握20到25万预算，想要一台既有轿跑颜值、又有超跑性能，还得兼顾家用和智能的车，领克10绝对是目前的“标准参考答案”。
相比小米SU7，它的补能速度和底盘用料更硬核；相比极氪001，它的价格门槛更低，车机体验也更流畅。
就在这篇文章发稿前，有媒体曝出吉利正计划收购福特西班牙工厂产线，加速欧洲新能源布局。好家伙，吉利的野心岂止是星辰大海！
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