几年前说起中国汽车，很多人的印象还停留在“廉价”“低端”，国际车展上中国展台常常门可罗雀。
谁能想到，短短几年时间，中国新能源汽车在国际舞台上完成了一场漂亮的翻身仗。
当时整个东南亚车市就是日系车的后花园，丰田、本田、五十铃加起来占了泰国近九成的份额，中国品牌连配角都算不上。
2019年曼谷街头偶尔能看到的中国车，基本只有名爵，而且多数是挂着租赁公司牌照的网约车，当地人买车时连看都不会多看一眼。
那个时候谁要是说7年后比亚迪能在曼谷车展上把丰田拉下销冠，大概率会被当成喝多了说胡话。
但现在，我们可以昂首挺胸，骄傲的大声回应：中国品牌已走向世界，中国制造就是牛！
今年的第47届曼谷国际车展，中国品牌预订量首次整体超越日系品牌，比亚迪以17354辆的预订量高居榜首，把丰田的15750辆甩在身后。
而且预订量前十的品牌里，中国品牌占了七席，名爵、长安、吉利、奇瑞、长城、广汽全部上榜，日系只有丰田和本田还在苦苦支撑。
数据显示，日系品牌订单占比已从此前超过70%大幅下降至约27%，仅仅三年时间就彻底翻盘了。
走进比亚迪的展厅，你会以为自己穿越到了中国，围得水泄不通的全是泰国朋友，有的在拍短视频，有的在跟销售员算分期方案，有的索性直接掏出银行卡要求当场下定。
在泰国，比亚迪的新能源汽车就是顶流，是曼谷街头回头率最高的车型之一，热门车型的订单排到了好几个月后，销售连喝水的时间都没有。
更让人意想不到的是，泰国总理阿努廷也当上了比亚迪的野生代言人，据中国新闻网报道，阿努廷之前购买了一辆比亚迪海狮07纯电动车作为上班出行之用。
2026年3月，他放弃了以往的座驾劳斯莱斯，换上那辆深灰色比亚迪海狮07，挂着曼谷临时车牌号码9798，低调地前往总理府和国会大厦办公。
不仅如此，他还在接受采访时直接建议民众多尝试电动车，说这种车不仅节约能源还没有尾气。
车展期间，阿努廷亲自到比亚迪展台参观，对比亚迪汽车高度赞赏，一个国家的总理用行动给中国新能源车站台，这在以前连想都不敢想。
这背后是实打实的产品力在撑腰，泰国柴油价格一个月内暴涨超过五成，95号汽油、98号汽油分别涨到人民币9元和12元左右的水平。
泰国家庭算了笔账，一辆充满电不到一箱油十分之一成本的电动车，一年下来能省出好几万泰铢，这种经济账根本不需要营销口号来证明。
欢迎来到2026年曼谷国际车展的大通展台，类似的火爆场景也在其他中国展台上演。
有销售说，以前泰国消费者看到中国车标先摇头，现在一进展馆就直奔中国展台，掏出手机对比配置，比销售还懂参数。
15小时实现整体突破，中国品牌预订量首次超过日系，现场记者形容这就像百米冲刺，订单一张接一张根本停不下来。
曼谷车展只是中国新能源汽车征服全球的一个切片，4月10日，中国汽车工业协会发布了2026年一季度数据：中国汽车出口量达到222.6万辆，同比大幅增长56.7%，再次稳居全球第一。
其中新能源汽车出口95.4万辆，同比暴增超过120%，出口增速是传统燃油车的四倍，这意味着每天都有超过1万辆中国新能源汽车驶向全球各地的港口，运车的滚装船一到港就被抢光。
有媒体报道，6500车位的滚装船日租金从2021年的2万美元涨到了12.35万美元，翻了五倍多，车企甚至自己掏钱造船运车出海。
越来越多的中国新能源汽车受到国外用户的青睐，已是不争的事实。
2025年，比亚迪在泰国全年销量突破4万辆，而2022年才刚刚进入泰国市场时全年只卖了404辆。
从404辆到4万辆，四年翻了近百倍，这种增长速度让扎根泰国六十多年的日系品牌彻底慌了。
本田2025年在泰国的销量同比暴跌超过15%，丰田也出现了下滑，泰国的街道正从日系车一统天下变成中国电动车满街跑的新风景。
这一切的背后，是中国汽车产业用十年时间从万辆级跨越到千万辆级的积淀。
如今，中国新能源汽车产品已出口到70多个国家和地区，占世界新能源汽车比重超过六成，成为中国制造的一张亮丽名片。
在泰国，中国品牌电动汽车占据了超过八成的市场份额。在澳大利亚，中国品牌终结了日系品牌28年的垄断，市场占有率跃升至25%。
在英国，中国品牌力压福特、日产、大众，拿下单月销量冠军，在巴西，比亚迪纯电车型市场占有率高达78%。
从改开劳斯莱斯的泰国总理，到排队抢车的曼谷消费者，再到一艘艘装满中国电动车驶向全球的巨轮，中国新能源汽车在国际舞台上彻底改变了模样。
过去是日本人把车卖到全世界，现在是中国车在被全世界抢着买，这个跨越仅仅用了几年时间。
曼谷车展的成绩单宣告东南亚汽车市场的新时代已经开始书写，而笔握在中国车企手里。
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