极越崩了可以说是闪崩，2024年底最讽刺的一幕大概就是极越的 CEO 被围在公司。前一天可能大家还在夏总长夏总短的，但是第二天所有人的口径一致，别让夏一平跑了。
在夏一平的背后，写着硕大的两行字，中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字。确实，中国智能汽车史上，浓墨重彩的留下了极越的名字。
但是可能没有人想到会是以这种方式留下的，极越的管理层是耻辱的，为什么说耻辱，因为管理层背刺了自己的员工，背刺了自己的车主，背刺了自己的投资人。
2024年底，根据第三方的数据，极越的员工以及外包员工将近5000人，这些人11月的社保就已经没有交了，更遑论12月份的。5000人中的绝大部分是被打的措手不及的。
有极越的主播是在直播的过程当中才得知，公司要开始所谓的创业2.0了，而所谓的创业2.0也不过是大规模的裁人，节省开销。
并且让剩下没被裁的人为爱发电，自费上班，如果说裁人，你按劳动法把该赔偿的给赔了，那极越也算是个讲道义的主，但极越的方案是既好气又好笑。
极越给员工提供了两个方案，第一是12月16号之前自愿离职，赔偿N加一，但是什么时候赔，等有钱了再赔。那什么时候有钱呢，不得而知。
第二个是选择停薪留职，但是不缴纳社保和公积金，换个说法是，你不介意的话，我们就干耗着，看谁耗得过谁。
所以极越的员工有理由气愤，尤其是当下极越的CFO已经失联，并且传言他已经润到新加坡了，且公司没有进行任何的辟谣。
另外据称CEO的家属也润到了新加坡，现在他们堵住CEO，让其留下护照不准走，可能是挽回损失最后的一根稻草了。
在那段时间的短视频平台，极越可以说是通宵达旦，不是加班是搬东西，没错，目前唯一能够减少点损失的动作，可能就是搬点公司的办公用品回去了。
极越难道不知道自己的内部资金链有问题吗，当然不是，极越内部的员工透露，至少在一个月之前，极越内部的开店部门已经暂停门店开业了。
而且新开的门店已经被验收了，同时也停止给外面的工程团队结款，营业中的门店水电费、物业费、租金也开始停缴。
有些门店甚至已经出现关灯断闸的情况了，同时在四季度极越开始，把吉利的账期从45天调高到180天。
而在更早之前，2024年上半年极越的整车功能中，关于下一代平台的业务被暂停，这意味着极越停止开发下一款车了。
一位极越的员工说，公司原本还有一款猎装车项目也被取消了，由此可见，资金链紧张，早在一个月之前，甚至更早之前，高层的心里清清楚楚。
另外，财新的报道是这么说的，多名熟悉极越闪崩事件的人士认为，这次极越的闪崩主要原因在于百度撤资。
百度内部人士表示，公司2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续的30亿投资做准备，没错，百度原本是要再注入30个亿的。
但是尽调的结果惊掉下巴，极越一摊烂账，有高达70亿的财务窟窿，于是百度决定不再继续投入了，也就是10月份的时候，极越的大股东之一基本上已经明牌自己不玩了。
但是当时已经明确要撤资的极越，没有选择给车主和员工善后，而是继续假装盛世太平，最终拖出了5000员工的大雷。
搜狐科技援引极越员工的说法是，算上社保、公积金、个税以及工资，单个员工目前需要支付的费用可能有三到4万块钱。
即便对半砍1万块钱，那也是5000万的费用，但是如果上面说的70亿的财务窟窿属实的话，那对于极越高层来说，员工的这笔费用确实是属于柿子多了不痒，债多了不愁。
至于闪崩这一幕，有分析称，这也可能是极越的管理层给自己的两个大股东方，百度和吉利逼宫，你可以不给我钱，但是拖欠签名员工的钱你敢不给吗。
不给那就是站位有问题，屁股有问题，觉悟有问题，一段视频流出，被员工堵在办公室的CEO夏一平，看起来依旧轻松，松弛感满满。
是否是管理层携5000名员工逼供股东方不好说，但是最新的消息是，百度确实已经妥协了，根据晚点的报道，股东方百度以及吉利已经联合出资，先解决了一部分员工的社保问题。
而吉利汽车则对极越车主的后续车辆维保升级，继续负责，至于员工赔偿，最新的消息是也在推进，可以说大概率还是会有一个圆满的结局。
但是即便如此，你能说极越的管理层是躬身入局，先生大义吗。这绝对算不上，谁愿意摊上拿着员工的工资，社保以及生活当筹码的管理层，你愿意吗。
当然除了员工，今天各路的催款函也如期而至，给极越做直播间的公司合同催款函是3700万，给CEO做直播的公司催款函是36万。
有传言吉利的工厂还有小几十亿的款项没有支付，但是没有可靠的信源来证实，才卖了1万多辆车，怎么搞出这么大的窟窿。
有媒体援引接近极越的内部人士称，百度撤资的原因，一方面是因为高层贪腐的问题，另一方面是百度审计的时候发现，极越所用的供应商就是一个转账公司。
他是硬生生的把百度的钱给转走了，而搜狐科技在报道里面援引了极越员工的说法，极越员工的项目，几乎所有的供应商都是CEO夏一平的自己人。
在极越甚至不需要招标，夏一平说用啥就是啥，不管对方做的有多烂，就必须要用，而在2024年9月极越零七的发布会上，夏一平还重点的提到，新车的一款创新，花了3亿元将A柱后移了6.5公分。
这能让车变得更好看，不知道当时在场的李彦宏心里是不是在滴血，但是夏一平在内部的沟通会上，也回应了公司的财务问题。
他表示控股股东派了财务，对整个公司进行了全面的审计，是控股股东百度来完成的，没有任何的问题，大家不要相信任何的谣言。
夏一平这么说，大概率还是有一些底气的，毕竟作为摩拜单车的早期人员之一，在美团收购摩拜之后，夏总的财务状况大概率已经相当的自由了。
到底是有问题还是没问题，是有贪腐还是没贪腐，是有公器私用还是没有公器私用，看上去现在是一个罗生门。
因为夏总有钱，所以不少员工让夏总自掏腰包给员工交社保，但是夏总没有回应，这也可以理解，在此前的内部会议中，夏一平已经明确了自己的身份，只是职业经理人，并不是企业的第一负责人。
第一负责人是谁，根据夏一平的说法，百度在极越拥有80%的投票权，也就是说，目前极越的大股东方虽然是吉利，但是这个股权配比更多是因为吉利的造车资质。
实质最高权力的中枢仍旧在百度，我们把时间倒回到2021年的1月，当时百度宣布与吉利合作，以整车制造商的身份进军汽车行业。
在合资公司中，百度持股55%，吉利持股45%，李彦宏曾经解释过百度造车的动机，百度从2013年开始做自动驾驶的研究，技术很多都非常的前沿。
但是去车企推广的时候，得到的反馈通常是等别人先试一试，在百度看来，不造车很难将他们的技术推向市场。
根据百度的财报，百度累计投资极越约88亿元人民币，第一笔是在2022年投入了41个亿，第二笔是在2023年投资了47个亿。
可以说在OpenAI带来的人工智能大模型出来之前，百度对极越是充满了热情，百度开发的元宇宙中，给极越发布了概念车。
在百度的重要活动和园区当中，极越的概念车也是频频的亮相，百度智能驾驶事业群，还组建了专门的团队，为极越定向提供服务。
保证他能率先用上百度最新的产品和技术，但是这些热情经不住一连串的打击，首先极越花了两年半的时间，还搞不定造车的资质。
后续只能让有造车资质的吉利，占了更大的权益股份，百度的智能驾驶伙伴，包括东风以及比亚迪，陆续被华为和某门塔抢走了。
百度也痛失了成为中国博世的机会，在此重金投资的威马倒闭了，曾经被百度抛弃的蔚来，却在资本市场风生水起，可以说百度的点子背到了极致。
因此极越还要不要在百度的内部分歧极大，在百度的内部智能驾驶领域有两大方向，一个是L2级别的辅助驾驶，目前最大的落地合作方就是极越。
因此在百度的内部，极越项目，百度的角色也慢慢从大股东演变成技术的提供商了，在2024年9月12号极越零七的上市发布会上，李彦宏虽然来到了现场，但是没有做任何的发言。
而对于另一个股东吉利而言，同样自顾不暇，手握银河、极氪、领克等一堆子品牌的吉利，在2024年9月份发布了台州宣言，强调战略聚焦。
所谓战略聚焦，就是要砍掉重复的营销、采购等投入，尽可能的复用研发体系，减少投入，整合资源，这也意味着吉利的大扩张时代就此结束了。
那跌跌撞撞、不被偏爱的极越被抛弃，可以说在极越零一上市的那一刻就已经注定了，但是对于倒闭的说法，夏一平还是不承认倒闭的。
在他的叙事里面，极越还在找钱，只要找到钱，起死回生不是没可能，但是可能性大吗，微乎其微，极越有钱的时候尚且找不到钱。
如今连公司的饮水机都保不住的极越还想找到钱，只能说痴人说梦，有内部员工称，夏一平希望将自己打造成另一个雷军，直播卖车花重金打造IP不一而足。
甚至蹭雷军的流量也毫不在意，但是对于CEO最关键的职能找钱，夏一平几乎没有什么贡献，从这个角度上来说，夏一平模仿的对象应该是蔚来的李斌，而不是雷军。
在极越闪崩之后，极越的官方号还被员工拿去直播，直接在线求职，也足见当下的管理混乱。
早一天签掉早一天走，不是为了拿赔偿，而是要比别人更早的进入到市场，找到更好的工作，因为一旦几千人同时进入市场，没有哪个车企吃得下。
而且也谈不上价了，另外对于极越的车主来说，在极越还没有大面积的瘫痪之前，赶紧出手极越汽车，因为根据高合的经验，后面你想卖也卖不出去。
确实，短视频平台已经有车主表示，极越的智驾功能已经开始下线，如果从2023年10月底极越上市开始计算的话，目前市场上的极越汽车大概有1万5000辆。
极越不是第一个倒下的，前面说的高合汽车，更早之前的威马汽车、游侠汽车、奇点汽车都倒闭了，当然他也不会是最后一个。
还在挣扎中的，有极石汽车，没错，就是造石头扫地机器人的那个公司造的汽车，还有哪吒汽车，周鸿祎给他站台一年的那一个，说白了都是奄奄一息，生死存亡之间。
新能源车倒闭可怕吗，其实不可怕，哪个行业没有出清过，市场之所以成为市场，就是因为它有一套优胜劣汰的机制，但是不讲武德的闪崩，这实在太可怕了。
雷军说过这么一句话，公司的账上一定会留18个月的资金，为的就是公司出现变故的时候，工资能够发的出来，爱蹭雷军的夏一平，这一点上已经输了。
要知道即便散了，也能体体面面的散掉，把员工照顾好，把车主照顾好，这不是良心，这是最基本的道德要求。
2023年的时候，广汽三菱裁员3000人，因为当时日本三菱准备退出中国市场，所以要将所有的合资公司卖给广汽集团，长沙的工厂也卖给了广汽的埃安。
日本三菱总部，当时为员工提供的补偿方案是，不管员工是继续留在公司，并转到广汽集团还是自动离职，都可以获得赔偿，自动离职的员工甚至可以获得N加三的赔偿。
当时最高的赔偿据传有20万，而在2022年佳能珠海工厂关闭的时候，裁员补偿方案也是高的离谱，当时的赔偿方案涵盖了经济补偿金、特别慰问金，就业补偿金、感怀铭记奖金，以及春节慰问金等五大部分。
有员工表示，尽管在关停前月工资只有7000到1万元，但是最终能够获得25万元的补偿金，远超预期，更有工作30年的老员工，获得了超过150万元的补偿。
这些外企的高额赔偿，甚至有被解读为是针对我们的恶意赔偿的说法，那即便这个解读是对的，那目前来看，破解这个说法恐怕依旧遥遥无期。
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