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“里瓦达维亚”级战列舰（阿根廷）

“里瓦达维亚”级（“里瓦达维亚”号与“莫雷诺”号）战列舰的建造历史

1908年，巴西向英国订购了两艘“米纳斯吉拉斯”级战列舰，这让南美大陆所有的近邻都感到了极大的不安。作为回应，阿根廷决定大规模加强并更新其海军力量，批准了一项在拉美地区前所未有的造船计划，包括建造12艘鱼雷艇、6艘驱逐舰和2艘战列舰（如果巴西订购第三艘，阿根廷也将追加第三艘）。

由于计划在国外建造这些战列舰，阿根廷政府面向旧世界（欧洲）和新世界（美国）的造船公司发起了招标。共有来自法国、德国、英国、意大利和美国的15家公司参与了竞争。

然而，精明的阿根廷人玩了一出“借花献佛”的诡计——他们详细研究了所有的设计方案后，故作姿态地耸耸肩、摊开手，拒绝将订单给任何一个投标者。相反，这些狡黠的拉美人整合了所有方案中的最佳技术路线，准备了一份自己的设计方案，然后……宣布开启第二轮招标！

最终的胜出者是美国的“霍河”（Fore River）公司。他们的报价为221.4万英镑，比最接近的竞争对手低了22.4万英镑。1910年1月22日，这两艘被命名为“里瓦达维亚”号（Rivadavia）和“莫雷诺”号（Moreno）的战列舰建造合同正式签署。

这种“两轮招标”的局面自然引起了造船商们的强烈不满，因为明眼人从图纸上就能看出阿根廷自有方案的“灵感来源”。阿根廷战列舰的轮廓极其“国际化”：前后端炮塔采用了美国的背负式布局；中间炮塔采用了德国式的对角线舷侧布局；装甲方案与英国的设计惊人相似；而动力系统的布置则借鉴了意大利在“但丁·阿利吉耶里”号战列舰上已经试验过的方案。

尽管如此，没有人敢公开指责阿根廷剽窃创意。“里瓦达维亚”级和“莫雷诺”号成了“集百家之长”的战舰，这仅仅源于阿根廷将军们想要拥有同类中最强战舰的合理愿望，因此它们吸收了当时最先进的思想。

与早两年开工的两个巴西“假想敌”相比，“里瓦达维亚”级要先进得多：航速更快、装甲更厚、布局更优。最重要的是，凭借12门主炮的规模及其在炮塔中的合理配置，该级舰拥有远超对手的侧舷齐射火力。

技术特性

国家：巴西
类型：战列舰

建造时间：1910年10月25日开工，1911年8月26日下水，1914年8月27日服役

排水量：标准排水量28000吨，满载排水量31000吨

尺寸：水线长178.3米，全长181.3米；舰宽8.53米；吃水不详

装甲：主装甲带厚度为280–102毫米，上部装甲带203–229毫米；横向隔舱装甲254毫米；甲板装甲为主甲板76毫米，炮廓甲板38毫米；炮塔正面305毫米，侧面与后部229毫米，顶部76毫米；炮座（炮塔基座）305毫米；152毫米炮的炮廓装甲为152毫米；指挥塔装甲为前部305毫米、后部229毫米

舰员：1050人

动力装置：配备3台T3A型“柯蒂斯”蒸汽轮机，18台“巴布科克-威尔科克斯”锅炉，总功率39000马力

续航力：8500海里

最高航速：22.5节

武器装备：6座双联装305毫米主炮（50倍径）；12门152毫米炮；16门102毫米炮；2具单装533毫米鱼雷发射管

舰载航空：无

“里瓦达维亚”级战列舰的结构设计

阿根廷“里瓦达维亚”级（Rivadavia）战列舰的装甲防护方案大体上沿袭了当时英国海军的设计思路。主装甲带高度为 2.4 米（在标准排水量下，其下缘深入水线以下 1 米），覆盖了整个水线区域，仅在靠近舰艉处略有缩减。

在舰体中部（即前后端炮座之间），装甲板的横截面呈楔形：上边缘有一段较短（0.6 米）的区域达到最大厚度——在背负式炮塔炮座区域厚度为 254 毫米，在炮座之间则达到 280 毫米；向下边缘延伸时，装甲厚度逐渐减薄至 127 毫米。从前后端炮座向舰艏和舰艉延伸的装甲板厚度分别为 127 毫米和 102 毫米。在主装甲带上方（即主甲板与上甲板之间），延伸着一段长约 122 米、厚度为 203—229 毫米的上部装甲带。副炮（反水雷炮）则由 152 毫米装甲保护。

主装甲甲板厚度为 76 毫米，位于主装甲带上边缘水平线上。在距离侧舷约 2.5 米处，该甲板以 45° 角向下倾斜，并与主装甲带的下边缘连接。在前后端炮座之外的部分，装甲甲板的位置下移一层并变为平直结构。

前后端炮座之间的炮廓甲板厚度为 38 毫米。阿根廷战列舰的水下防护包括一道 76 毫米厚的防鱼雷隔舱，它从主装甲甲板的折角处向下延伸至双层船底，距离侧舷约 2.5 米。此外，这些舰船还在世界上首次尝试保护动力舱和弹药库免受底部爆炸的威胁：这些舱室的底部甲板（确切地说是平台）覆盖了 19 毫米的装甲板。

在动力系统布置上，阿根廷战列舰非常类似于意大利的“但丁·阿利吉耶里”号（Dante Alighieri）战列舰——锅炉舱分别布置在舰体前部和后部，而机舱和主炮塔则安置在它们之间。唯一的显著区别在于，“里瓦达维亚”号及其姊妹舰“莫雷诺”号（Moreno）采用三轴涡轮机驱动三个螺旋桨，而其意大利原型则为四轴驱动。

“里瓦达维亚”级（“里瓦达维亚”号与“莫雷诺”号）战列舰方案草图

与舰体本身一样，阿根廷战列舰的火炮也由美国制造。其主炮为伯利恒公司（Bethlehem）生产的 305 毫米（12英寸）火炮，该型号是该公司为美国海军开发的 Mk.7 型的变体。如前所述，分布在六座双联装炮塔中的主炮采用了某种“美欧混合式”布局。理论上，布置在舷侧的两座中间炮塔可以向正前方或正后方射击，但在实际操作中，这会导致火炮爆风损坏自身的上层建筑。这两座中间炮塔向另一舷射击的横跨射界为 100 度。

在服役之初，阿根廷战列舰拥有的反水雷副炮数量位居世界第一。除了安装在炮廓甲板装甲卡板内的 12 门 152 毫米/50 倍径火炮外，还装备了 16 门 102 毫米/50 倍径速射炮。这些速射炮几乎布满了所有可用空间：两对位于艏楼和艉楼区域的无装甲卡板内，两对露天安装在靠近前后端主炮塔的甲板上，其余的则成对布置在 2 号至 5 号主炮塔的顶部。

此外，该级舰还配备了两具 533 毫米水下侧舷鱼雷发射管作为补充火力。

火控系统包括两座带有 15 英尺（4.57 米）测距仪的装甲指挥仪（KDP），分别安装在舰艏和舰艉的司令塔上；另有两座 9 英尺（2.74 米）测距仪位于小艇吊车的平台上。

“里瓦达维亚”级战列舰的现代化改装

在长达 40 年的服役生涯中，阿根廷的两艘战列舰——“里瓦达维亚”号（Rivadavia）与“莫雷诺”号（Moreno）仅经历过一次大规模的现代化改装。

1924 年至 1926 年间，两舰在美国进行了改装（“里瓦达维亚”号在波士顿，“莫雷诺”号先在费城后转至波士顿）。其动力系统得到了升级：更换了涡轮机，原有的巴布科克-威尔科克斯（Babcock & Wilcox）锅炉从燃煤/燃油混合动力改为全燃油动力。

改装后，舰船的发动机功率提升至 45,000 马力。原先可容纳 4000 吨煤的煤舱，部分被改造成油舱（总载油量从 660 吨增加到 3600 吨），部分则整合进水下防护结构（PTZ）中。两舰还安装了全新的火控系统，包括两个带有 15 英尺（4.57 米）测距仪的装甲控制站，分别布置在 2 号和 5 号主炮塔（即前后端的背负式高位炮塔）顶部。与此同时，所有的 102 毫米副炮被拆除，在前后端主炮塔侧舷腾出的空间里安装了 76 毫米高射炮。此外，轻型的主桅杆被更换为更为稳固的三脚桅。

稍晚时候，阿根廷曾计划为这两艘战列舰配备舰载水上飞机，并于 1928 年采购了六架英国制“费瑞 IIIF”（Fairey IIIF）飞机，但由于种种原因，这些飞机最终未能上舰。

1929 年底，阿根廷海军部长曾向德国咨询，探讨为“里瓦达维亚”号和“莫雷诺”号制定重新武装方案以增强火力的可能性。1930 年 5 月，德方给出了四种可能的方案，包括将现有火炮更换为 356 毫米或新型号的 305 毫米火炮，以及为现有火炮研制更强力的炮弹。由于财务方面的原因，这一计划未能得到进一步落实。

“里瓦达维亚”级战列舰，左舷视图

“里瓦达维亚”号与“莫雷诺”号战列舰的服役生涯

“里瓦达维亚”号（Rivadavia）： 该级两艘阿根廷海军无畏舰的首舰，于 1910 年 5 月 25 日在美国昆西的“霍河”（Fore River）船厂开工，1911 年 6 月 28 日下水，并于 1914 年 12 月正式服役。该舰以伯纳迪诺·里瓦达维亚（Bernardino Rivadavia）的名字命名，他是南美洲脱离西班牙独立的战士，也是阿根廷的首任总统。

“莫雷诺”号（Moreno）： “里瓦达维亚”号的姊妹舰，于 1910 年 7 月 9 日在美国汉普登的“纽约造船厂”（New York Shipbuilding）开工，1911 年 9 月 23 日下水，并于 1915 年 3 月正式服役。该舰以阿根廷著名政治家马里亚诺·莫雷诺（Mariano Moreno）的名字命名。

由于阿根廷未参加第一次和第二次世界大战，其海军中这两艘最大的军舰——“里瓦达维亚”号和“莫雷诺”号，主要用于对邻国的友好访问和展示国旗。

“里瓦达维亚”号的首次远航发生在 1918 年夏天，当时它负责将阿根廷大使送往美国。
1920 年，该舰参加了庆祝麦哲伦海峡发现周年的庆典，并访问了智利的瓦尔帕莱索港（Valparaiso）。
与此同时，“莫雷诺”号代表阿根廷参加了巴拿马运河开通的庆祝仪式。

1922 年，“里瓦达维亚”号转入预备役，并缩减了编制人数；一年后，“莫雷诺”号也随之转入预备役。

1924 年至 1926 年间，两舰被送往美国进行大修和改装。其中，“莫雷诺”号取道太平洋，途中访问了智利的多个港口，随后通过巴拿马运河抵达费城。

改装完成后，两艘战列舰在一段时间内仅在领海范围内活动。直到 1932 年 8 月至 10 月，“莫雷诺”号再次驶向外海，在国家元首进行正式访问期间访问了巴西和乌拉圭。1934 年夏天，该舰再次前往巴西海域，参加了在里约热内卢举行的巴西独立日庆典。

阿根廷战列舰的主炮塔

1937 年，阿根廷的两艘战列舰进行了服役生涯中持续时间最长、航程最远的航行。1 月，“里瓦达维亚”号访问了智利和秘鲁海域，停靠了瓦尔帕莱索和卡亚俄；紧接着在 4 月，两艘战列舰一同前往欧洲。抵达欧洲后它们分头行动——“里瓦达维亚”号访问了法国布雷斯特，而“莫雷诺”号则前往斯皮特海德锚地（Spithead），参加了为庆祝乔治六世国王登基而举行的加冕阅舰式。庆典结束后，“莫雷诺”号也来到布雷斯特与姊妹舰会合，随后两舰共同访问了一系列德国港口：威廉港、不来梅和汉堡。

两舰于 6 月底回到家乡。下一次国际航行始于 1939 年 8 月底，它们搭载着海军学院的学员访问了里约热内卢，并在那里收到了第二次世界大战爆发的消息。为了确保这两艘海军最大巨舰的安全回航，阿根廷军方派遣了四艘驱逐舰前往接应。

在 1941 年 10 月 3 日的一次演习中，“布朗海军上将”号巡洋舰与“科连特斯”号驱逐舰相撞，导致后者沉没。紧随巡洋舰航行的“里瓦达维亚”号避让不及，撞上了巡洋舰的艉部。尽管战列舰几乎毫发无损，但巡洋舰的维修工作却持续了很久。

直到战争结束，阿根廷军舰几乎没有离开过领海。仅在 1946 年 10 月至 12 月，“里瓦达维亚”号再次进行了国际航行，访问了特立尼达、哥伦比亚和委内瑞拉。

从 1948 年起，“里瓦达维亚”号不再出海。1952 年，该舰解除武装并遣散了船员，但直到 1957 年 2 月 1 日才正式从海军名录中除籍。同年 5 月 30 日，它被卖给了一家意大利公司拆解（1959 年 5 月抵达拆船厂）。

“莫雷诺”号于 1949 年停航，此后数年被用作浮动军营和各种岸基机构的办公地。1955 年革命期间，该战列舰曾被用作水上监狱。1956 年 10 月 1 日，该舰从海军名录中除籍；1957 年 1 月 11 日，它被卖给了一家美国公司，随后又被转卖到日本（1957 年 6 月抵达拆船厂）。