出品 / 汽骋时刻
内容作者 / 陈枫
“比新一代，更值得期待”。今年1月7号下午，当鸿蒙智行在雷军官宣新一代小米SU7后发出这条微博的时候，就注定了尚界新车要跟小米死磕。
在之后的三个月里，鸿蒙智行的尚界推出了成立1年后的第二款车——尚界Z7/T。不考虑猎装版Z7T的话，剩下的Z7和小米SU7无论在外观、颜色、还是定价上，都出奇相似。
这种情况下，无论是华为的粉丝、还是小米的拥趸，大概都不会否认鸿蒙智行的这辆车是冲着小米去的，用近乎一样的车和SU7这个中国汽车史上的一代传奇贴身对打。
毕竟连鸿蒙智行自己都在新一代小米SU7官宣后说“比新一代，更值得期待”了。只要华为没把网友当傻子，那这两款车一定是今年最大的宿敌。
但这，其实不重要。
重要的是神仙打架、小鬼遭殃。小米SU7会不会被尚界Z7/T打趴下不知道，但尚界Z7/T的出场宣告了一些同级选手的死刑，最直接的就是自己的表兄弟——智界S7。
扶不起来的智界
明面上是华为智选车里的二哥，但智界是个实打实的受气包。
2023年11月，智界第一款车S7上市，卖24.98万-34.98万块，定位C级新能源轿车。这是华为智选车的第三款车，之前两款是问界M5、M7。
智界S7是有机会的，它是当时唯一一款华为系的轿车，初始订单量也不错。但亲爹奇瑞准备的产能不够，导致这辆车的销量连续4个月连1000辆都没到。
后来就是高管道歉、承诺提高产能。华为余承东在2024年4月发布新款智界S7后也说“开启海量交付”。不过这个海量只支棱了三四个月，就又跌倒了几百辆的水平。
2024年10月前后，华为又发布了一次智界S7，然后这辆车月销量冲到了7397辆。再之后就又不行了，月销量稳稳地躺在1000辆左右，成为同级里的others。
在看到赛力斯靠着问界吃香喝辣的时候，奇瑞老板尹同跃回过味来了，后来三番五次在公开场合强调“跟着华为干”，还花大价钱搞了智界2.0的升级合作。
就算这样也没能扭转智界的表现，甚至智界的第二辆车R7也很不稳定。
今年1-3月，智界总共就卖了9547辆（零售销量），同期问界75069辆；享界13114辆；新来的小弟尚界甚至都有10476辆···除了卖得最贵、不走量的尊界，智界在4个兄弟中稳稳排倒数第一
在奇瑞内部怎么样呢？
今年一季度智界只卖了8030辆（批发销量），同比少75.7%，这都不是腰斩了。智界也还是在奇瑞5个品牌里排倒数第一，占比下滑到微不足道的1.4%。
可怜的智界，连底裤都没了。
干不过就另起炉灶
智界S7和整个品牌的悲伤故事，还有外部因素。说是外部因素，实际上是华为智选车内部的问题。
那就是内部竞争
比如北汽和华为合作推出了享界S9之后，从一开始定价40万起步下调到了30万起步，进入了智界S7的地盘。享界S9和智界S7在外观上雷同，配置上更高，那智界S7能怎么办呢？
（上：智界S7 下：享界S9）
只能降价呗，要不更卖不出去。因为奇瑞的尹同跃不可能找到北汽的张建勇说：“大哥你别降价。”只是降价也没用，今年这辆车一个月只有三五百的销量，已经是脑死亡了。
智界R7的日子其实更不好过。虽然华为智选车里没有其他的溜背SUV，但这个车不管是价格还是动力形式，以及华为赋能的东西，都和问界M7大致一样。那直接R7能怎么办？
凉拌咯。自己就2款车，款款都有表兄弟抢市场，还比自己卖得好。只能说，很无奈。
就算已经这么惨了，还有更惨的事儿等着智界，那就是尚界Z7/T。跟智界S7同级、价格更低、配置更新、还更好看，除了空间小点，还有什么明显的劣势么？
虽然官方表现出来的样子是冲着小米SU7去的，但尚界Z7/T出来之后，智界S7大概率会先被埋了。华为和奇瑞还会试着抢救一下吗？有必要吗？
我不敢断言，但我觉得可以放弃。因为实在搞不过自己的表兄弟，那就抢先换条赛道呗。
所以有了MPV智界V9。这又是一辆华为智选车里全新品类的第一款车。虽然享界、尊界也规划着MPV，但起码智界可以试着先到咸阳为王上。
在我看来华为对智界对支持是很强的。但合作伙伴越多，单一玩家话语权越弱。余承东肯定也想避免内耗，但是大家都想自己过得好、别人死活不重要，不然谁花几十上百亿来合作呢？
本质上大家看似都在华为的圈里，实际上都是对手和敌人。智界不是华为智选车里的唯一，从前不是，现在不是，以后更不会是。
这个时候让我们回味一下尹同跃在去年12月对着华为其他4个合作伙伴老板说的话：我希望智选车品牌5个就好，不要再多了
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