赛科龙的V缸巡航车型AQS 250，终于在今晚正式发布。
车型主要以AMT自动挡和毫米波雷达为突破点，价格方面，MT手动挡版本售价为 15,999元，AMT自动挡版本售价为 18,599元。
下面我们就为大家介绍一下这款250巡航车型，看它是否是你心中的破局车型！
很有“枪”调现代巡航外观
从外观看，AQS250并不是简单套一个美式巡航比例，而是在多个细节上刻意强化“体量感”和辨识度。
车头部分采用一颗圆形LED大灯，但内部结构并不复古，横向灯带+透镜组合更偏现代风格，外圈日行灯形成一个明显的视觉边界，再配合较为紧凑的头部布局，让前脸看起来更有“机械感”而不是传统的松散感。
油箱是整车的核心视觉点之一，宽体设计能容下16.5L油量，加上明显向两侧外扩的肩线，让整车从正面和45度角看过去都有一种“压低但厚重”的感觉，这一点在250级别其实不常见。
侧面最抢眼的，是这套 单侧双出排气。
排气尾端做了明显的“枪口”造型，官方也直接用“枪调”来定义这个设计语言。它不是简单的双出，而是通过前后错位和角度处理，让视觉重心集中在后段，同时强化整车的攻击性。
尾部则回归经典巡航元素，短尾设计配合圆润尾灯轮廓，但内部用双竖条灯带来提升识别度，既保留复古轮廓，又避免“老气”。
首款搭载毫米波雷达的250巡航
AQS250延续了赛科龙此前在踏板车型上的路线。
它搭载的是一套 77GHz毫米波雷达，这套系统此前已经在宗申赛科龙的RT系列250踏板上出现过，这次是首次放到巡航车型上。
功能层面包括：BSD盲区监测、LCA变道辅助、RCW后方碰撞预警、SRW起步预警！
在基础安全配置上，车辆配备双通道ABS与TCS，这部分属于当前主流水平。另外车辆还带有六轴IMU。
更平顺的入门V缸动力配置
动力方面，AQS250搭载的是一款水冷V型双缸发动机。在动力输出上，在9000转输出最大功率 20.5kW（约28匹），在7000转攀升至最大扭矩 23.6Nm。
但看数据是市场标准的动力配套，据说该车整体取向是偏线性和平顺，强调巡航状态下的可控性。同时通过平衡轴来降低震动表现，这一点对于V缸结构来说比较关键。
结构层面，低重心布局配合50:50前后轴荷比，结合720mm座高以及皮带传动，这些都在服务一个目的，那就是降低上手门槛。
更优化更有玩味的AMT技术
自动挡巡航在250级别并不是第一次出现，AMT在这两年在250级别上表现都一般，不过AQS250这套系统的重点，在于它的使用逻辑做了更细分的优化。
它提供三种模式：正常的D挡全自动，在全自动上延迟换挡时间的S挡，以及手动的M挡（通过手把上加减拨片换挡）。
相信很多人会觉得D档换挡的节奏太快，失去驾驶乐趣，而M档又显得AMT技术浪费，而新增S挡正正能增加AMT的乐趣。
在此基础上，增加了两项比较关键的技术，分别是：
弯道保护，过弯时不主动换挡，避免车身姿态变化。
蠕行模式，实现低速跟车前行。
这两点其实都是在解决新手使用场景中的“突发不适应”，让自动挡不仅是“少操作”，而是更可控，另外车辆还有新手保模式。
最后总结
AQS250不是单纯做一台入门巡航，而是在“巡航”里，把自动挡和智能辅助再往前推一步。
外观在做辨识度，雷达在补安全，AMT在降低门槛还保持驾驶乐趣。
如果说之前的自动挡巡航解决的是“会不会骑”，那这台车更像是在解决——骑起来是不是更轻松、更安心，以及更多的驾驶乐趣！
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