不走平原走大山，不沿直线绕大弯，京九铁路跨越九省却只经过一个省会，然而却有人说它填补了中国两千多年的交通空白，甚至被称为是仅次于三峡的超级工程。那京九铁路为何这么“牛”，又是为何要拐大弯呢？
京九铁路北起北京、南到香港九龙，正线全长2381公里，在1996年开通运营，跨越了九个省级行政区，作为国家“八五”计划的第一号工程，也是当时我国仅次于长江三峡水电站的第二大工程，毕竟京九铁路的建造，除了分担京沪和京广两条铁路的压力。
还有一个目的就是促进沿线经济发展，毕竟在1996年时，我国存在着6500万贫困人口，而京九铁路沿线就有约2000万人，因此它也被称为“扶贫铁路”。那为何说它填补了我国两千多年的交通空白呢？
其实在京九铁路建成之前，我国的铁路干线和古代驿道路线高度重合，像京广铁路、京沪铁路就是在此基础上修建的。
它们的建成也带动了沿线发展，甚至催生了两大省会城市——郑州和石家庄。然而这两条线路之间的空白区发展却缓慢了许多。
就比如江西南昌的人要想前往北京，要么向西绕到湖南沿京广线北上，要么向东绕到上海走京沪线北上，大大增加了出行的时间成本，因此京九铁路选择直接从这两大干线中间穿过，也是中国历史上从未出现的交通干线。
那纵观京九铁路线就会发现有两大奇观，一是三进三出河南省，二就是江西省内拐大弯，那京九铁路为何要这么做？甚至沿线只经过一个省会城市呢？
河南省前面的两进两出本身就走的直线，经过的是平原，修建难度较低还能理解，但在第三进时因为遇到了大别山，原计划是从商丘向南到阜阳，接着向东绕过大别山走平原南下，然而实际路线却变成了向西进入了信阳。
这就不得不说一下信阳了，挺进大别山想必大家都听过，信阳新县作为革命根据地的中心，从这里走出了43位开国将军，然而在当时交通在造经济的时代，新县、光山、潢川等革命老区，却因为大别山的阻挡导致经济发展困难，为了带动这些贫困县的发展，京九线选择向西形成大弯。
江西省内的拐大弯原因也是如此！兴国县诞生了56位开国将军，却因为交通不便也是欠发达地区，京九铁路的一道弯成功让这里脱贫致富，2018年时兴国县GDP达174.52亿元，是京九铁路开通前的14倍多。
另外，京九铁路还经过了湖北麻城、红安等革命老区，是当时最大的扶贫项目。那铁路建造除了要考虑带动沿线经济发展，一般还会考虑靠近人口密集的大中城市，来提供稳定的客源，为何京九铁路和京广铁路，却都默契的避开了经济更繁荣的开封呢？
这主要还是地质条件限制，黄河在河南北部穿过，南北通道经过河南势必要穿过黄河，然而开封段的黄河却是著名的“豆腐腰”，地上悬河的存在让这里的施工存在巨大安全隐患，因此只能避开开封这一险要地带。
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