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一

刚过去的4 月份，中国的小电驴经历了一场罕见的 " 冰火两重天 "。

在东南亚，" 小电驴 " 疯狂圈粉。因为油荒和油价暴涨，让老挝、泰国、越南、菲律宾等国家的消费者涌向中国电动车门店，一度出现一车难求的局面。

然而，在国内市场却是另一番景象。随着新国标全面落地执行，叠加" 国补 " 政策正式将电动自行车移出以旧换新补贴名单，以及原材料涨价等因素，终端销量大幅下滑。有头部品牌经销商直言，门店月销量下降了 40%，消费者观望情绪浓厚。

此外，第一季度的国内市场更是遭遇 " 倒春寒 "。在整体市场承压之下，行业开始呈现全线下滑，2月销量下滑至 298.8 万辆，同比降幅扩大至 37.9%。

二

东南亚市场的爆发，无疑为国内电动两轮车企业打开了一扇新的大门。这场又快又猛的 " 油改电 " 浪潮背后，既是时代机遇所带来的市场红利，也是中国企业多年积累和布局的结果。

同时我们也应该看到，对于中国电动两轮车企业而言，出海的故事固然动人，但要真正对冲国内市场的不确定性，目前仍很难。

一方面，东南亚市场规模与国内市场仍存在巨大差距。中国电动自行车保有量已超 4 亿辆，年产销量超 5000 万台；而东南亚九国摩托车年度总销量约 1500 万辆，且电动摩托车渗透率仍处于较低水平。

另一方面，全球化布局需要巨额前期投入。

所以，短期内海外市场增量难以大幅度弥补国内市场的销量滑坡。

三

一边是海外市场 " 卖断货 "，一边是国内市场 " 卖不动 "，这样的变化正深刻改写着电动两轮车行业的竞争版图。

谁能真正笑到最后，不仅取决于谁能守住国内基本盘，也取决于谁能讲好全球化的新故事。

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