很多人对C这个专业术语，一点也不了解，更不知道目前主流车企所说的3C、5C甚至10C，到底意味着什么。
先说结论吧，目前的充电桩商业环境、电池包大小，3C电池对于90%以上的电车来说，已经是一个很好的技术了。
为什么这么说？
2C电池的意思是，充满电池包的时间是1/2个小时，也就是30分钟。3C则是1/3个小时，也就是20分钟。
2C和3C属于技术升级，缩短了10分钟的充电时间。
4C电池的充电时间则是从3C电池的20分钟，缩短到了15分钟，仅仅缩短了5分钟时间，5C电池则是12分钟，也就是说3C相比于5C，只是慢了8分钟时间。
技术提升之后的收益变现，越来越低，这就是经济学上的“边际效应”。
对于绝大多数车型来说，3C电池足够用了，而且非常快，举个例子吧，比如说长安启源Q05，搭载的便是3C电池，起售价甚至不到7万！
电量从30%充到80%，仅仅用了15分钟时间，3C电池不够用吗？足够用了！
再来聊另一个东西，3C对于充电来说，是一个多大的具体数据？长安启源Q05的动力电池额定容量是148Ah，3C的意思就是。
这个电池包最大允许接受444A的电流。
好了，各位想想，你们能找到多少个，可以输出最大超过300A电流的充电桩？非常少！基本上都是250A的充电桩。
也有一部分液冷充电桩，最大支持500A的电流，但这个液冷充电桩的占比已经不足10%。
也就是说，3C电池能够接受的充电电流非常大，它不是限制你充电速度的关键了，现阶段限制你充电速度的核心关键，就是商业充电桩的供给电流，太低。
对于绝大多数电车来说，3C和5C电池，充电速度基本上差不多！实际体验上最多能差2分钟。
所以我说，5C的意义非常弱，3C电池已经是一个非常好的技术了，过分追求电池接受充电电流的能力，是一种病态的选择，因为完全没必要！
而且退一步来说，绝大多数电车充电，都是在交流电上完成的，也就是6.6kW的慢充桩。
220V电压、32A电流，慢慢充，一晚上10个小时至少能充进去60度电，多大电池包啊，一晚上还充不满？各位能接触到的电车，电池包容量恐怕都不会超过70度电。
数据统计，80%以上的电车充电行为，都是在慢充桩上完成的。
一个是，不少人都有充电位，白天开车、晚上充电，很方便。
另一个，慢充养电池，而且慢充的价格便宜，基本上5毛一度电，既对电池好，也对钱包好。
给电池充电，所有人都要记住，慢充是“主食”，快充是“零食”，不能把快充当做“主食”，除了一小部分人群高度依赖快充，比如说网约车、出租车司机，比如说没有家用充电桩的群体。
他们可以天天快充，但也不急着追求“更快的几分钟”，绝大多数人都能等。
我开了很多电车，不同型号、技术参数的电车累计驾驶里程接近10万公里，对于我来说，快充的使用占比非常非常低，甚至都有可能没有10%。
而且真正从我的视角来看，5C并没有让我觉得更快，因为即便我去商业充电桩去充电，一定是距离优先，哪个离我最近我去哪里充电。
一般来说，充电桩能提供的最大电流就是300A以内，3C电池足够用了。
无论从使用习惯，还是电池能力来看，3C的价值都被低估了，5C的确更强，但你既用不到，而且5C电车的确也更贵了！
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