杭州市发展改革委近日发布“长三角共建世界级机场群背景下杭州第二机场选址研究”课题招标公告，标志着备受关注的杭州第二机场，即将开始前期论证工作。
这座牵动全城的新机场，究竟会不会建？又会落子何方呢？
第二机场研究提上日程
但短期暂无落地计划
杭州第二机场，一直是市民关注的焦点。
此次关于杭州第二机场选址研究课题，提出要统筹长三角机场群功能分工，明确杭州第二机场的定位与辐射范围，推动其与上海、南京、合肥等机场形成互补分工。
同时，还要求科学比选选址方案，重点论证空域条件、土地资源、交通衔接、生态约束等核心要素，筛选最优选址。
课题要求中，还包含系统分析机场建设对区域经济、交通、产业的综合影响，预判发展效益与潜在风险。以及提出近远期建设时序与配套规划建议，为政府决策提供专业技术支撑。
值得注意的是，招标启动并不意味着杭州第二机场很快就要落地了。杭州市发展改革委此前明确表态，萧山机场T4航站楼已投用，改扩建后吞吐能力充足，可满足现阶段及中长期客运需求，杭州第二机场目前仅处于前期研究阶段，未敲定选址、未立项、无开工时间表，网传“已敲定选址、马上开工”等消息均为不实信息。
杭州第二机场短期5-10年暂无建设落地计划。
萧山机场稳居全国第七
双机场成必然趋势
不过，作为长三角南翼核心城市，杭州航空客流的持续爆发式增长，为第二机场的长远布局奠定了基础。
数据显示，2025年全国民航机场旅客吞吐量15.29亿人次，有9座机场突破5000万人次，萧山机场以5046万人次的成绩位列全国第七，仅次于上海浦东、广州白云、北京首都、深圳宝安、成都天府、北京大兴机场，同比增长5%；货邮吞吐量达79万吨，同比增长7.9%，两项核心指标均创历史新高。
从运营效率来看，萧山机场进出港航班平均客座率达89.1%，连续24个月居国内前十大机场首位，航线已覆盖全球5大洲、35个国家及地区，国际航空门户功能持续凸显。
但高速增长背后，瓶颈也逐渐显现，现有双跑道（T4投用后）已接近饱和。尽管萧山机场四期扩建工程已启动，计划2030年前投用第三跑道，可缓解短期压力，但长远来看，随着长三角一体化加速、杭州都市圈扩容，单靠萧山机场难以匹配城市长远发展能级。
参考北京、上海、成都等城市“双机场”布局经验，杭州建设第二机场是必然趋势。
此次招标明确将“长三角共建世界级机场群”作为核心背景，正是要推动杭州深度融入长三角航空一体化，通过双机场布局，与周边机场形成差异化分工，避免同质化竞争，进一步强化杭州作为长三角南翼航空核心的地位。
北部西部积极备选
杭州多个板块瞄上第二机场
虽然短期内，杭州第二机场不会落地，但是杭州的多个板块，早已“盯上”了第二机场，并一直在积极争取。
其中临平北（余杭仁和、临平塘栖）、德清南（雷甸、新安）、余杭西（瓶窑、径山）、桐乡西（乌镇、河山）这四大区域，是杭州第二机场最热门的选址候选地，均位于杭州北部、西部，避开了东部萧山机场的空域范围。
临平北（余杭仁和、临平塘栖），被业内人士视为“头号种子选手”，综合条件最优，也是省级规划中优先倾向的北向选址。
从区位来看，这个区域地处杭州城北腹地，距杭州市中心35-45公里，与萧山机场距离适中，空域无重叠冲突，弥补了城北、城西无大型航空枢纽的短板。
交通配套上，区域内有合杭高铁、宁杭高铁、长深高速、练杭高速等交通干线；杭州地铁9号线、10号线北延已经在建；还有留石快速路、临平大道，让这个区域空铁联运、公铁联动基础雄厚。
辐射范围上，该区域可覆盖湖州南部、嘉兴西部，承接杭州都市圈北部客流，同时带动大运河新城、临平经开区产业升级。
德清南（雷甸、新安），则是杭州都市圈范围内跨区域选址的核心候选，德清官方多次公开表态“全力争取承接第二机场”，湖州层面也同步在开展配套规划研究。
该区域与杭州城北无缝衔接，距杭州市中心约40公里，处于国际公认的“50公里黄金选址半径”内。
在建的杭德市域铁路可直达杭州主城，衔接杭州地铁10号线，实现“地铁+市域铁路+机场”无缝换乘。
若机场落地，还将加速杭湖一体化进程，带动德清南从“杭州后花园”升级为“临空经济示范区”，承接杭州外溢的航空物流、高端制造、商务服务等产业。
余杭西（瓶窑、径山），则是西部选址的核心，核心优势在于可以和杭州西站形成空铁联运超级枢纽。
区位上，该区域距杭州市中心约40公里，与东部萧山机场形成“东西呼应”布局，与上海（浦东-虹桥）、北京（首都-大兴）双机场布局逻辑一致。
产业与配套支撑也非常强劲，板块内中法航空大学、航空航天小镇已落地，航空产业基础雄厚，可实现“机场+产业”深度联动。
杭州西站作为西部交通核心，如果规划建设机场联络线，可实现高铁、地铁、机场“零换乘”。
留石快速路、文一西路西延等快速路可直达该区域，交通通达性优越。
桐乡西（乌镇、河山），地处杭州、嘉兴、苏州几何中心，辐射范围可覆盖嘉兴全境、苏州南部，能有效弥补浙北航空空白。
交通配套上，沪昆高速、申嘉湖高速贯穿境内，远期规划有桐乡至杭州主城市域铁路，衔接杭州地铁9号线。同时靠近乌镇，可联动旅游产业。
谁最渴望第二机场？
你认为落地何处更合适？
若杭州第二机场最终落地，或成为板块发展的“超级引擎”，不仅会重构区域交通格局，更将带动产业升级、人口集聚，实现板块价值全面重估。
对临平北而言，机场一旦落地，将从“城北洼地”升级为“临空枢纽新城”，可以承接航空物流、高端制造、商务服务、会展经济等产业，还能带动塘栖古镇文旅升级、余杭仁和先进制造业基地扩容，实现“产业+交通+文旅”融合发展。
德清南如果布局机场，则可以从“杭州后花园”转型为“杭湖一体化核心”。德清将全面融入杭州“半小时通勤圈”，不仅能承接杭州外溢的航空配套、数字经济、高端服务业，雷甸、新安也将从工业小镇升级为现代化新城，房价有望逐步接轨杭州北部板块。
余杭西也很希望借助机场落地，从“西部郊区”崛起为“空铁联动核心区”。依靠杭州西站、第二机场，余杭西或成为杭州西部交通核心、杭州第三中心重要增长极。
如果花落桐乡西，则可以从“文旅小镇”升级为“浙北航空门户”，承接杭州、上海外溢产业，以及长三角商务会展、休闲旅游客流等，提升城市能级，加速融入杭州都市圈。
在四大热门“候选板块”背后，是临平、德清、余杭、桐乡四大区域的全力争取，其中临平北、德清南的意愿最强烈、行动最积极。
此外，湖州吴兴、南浔，嘉兴海宁北、桐乡西，杭州拱墅、上城北部等板块，也对第二机场雄心勃勃。
对杭州而言，第二机场不仅是一座交通枢纽，更是优化城市空间布局、带动北部西部发展、加速都市圈一体化、提升长三角核心竞争力的“超级引擎”。
大家觉得，杭州第二机场，落子哪个板块更好呢？欢迎在文末留言，发表你的看法。
橙柿互动·都市快报 记者 岳雁
编辑 高欣奕
审核 罗祎 邵宇峰
校对 彭申蕾
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