来源：市场资讯
（来源：江西长运资讯）
清晨五点半，新干县的乡间公路蒙着薄雾。菜农们挑着担子登上“菜农公交”，驾驶员回头喊了一声：“大娘，坐稳了，咱们赶早市去！”车厢里腾起泥土和青菜的气息。一位老菜农笑着说：“以前的车台阶高、车厢挤，现在筐子好放，人也坐得舒服。”
推动这个变化的，是高煌——江西吉安长运有限公司、江西长运吉安公共交通有限责任公司党组织书记、董事长。这位从基层走来的管理者，曾荣获“优秀厂长（经理）”“优秀企业家”等荣誉。2025年，他带领团队在这座城市的路网上，交出了一份扎实的答卷。
同样的改变也发生在吉安西站。开往井冈山、武功山的“站点巴士”扫码即走，将交通客流转化为旅游消费。截至2025年底，井冈山线路客流增长52.82%，武功山线路暴涨153.90%。而穿行在中心城区街巷间的“庐陵小巴”，则把便利送到了家门口——手机下单，系统实时派车，从“人等车”变成了“车等人”，日均服务约2000人次。
三个场景，拼出了高煌2025年的破局答卷。而答卷的第一笔，正是那条跑在乡间公路上的菜农专线。
新干县7条专线已运行多年。2025年初，高煌推动升级——24台新能源大巴投运，首班车提前至5点半，行李舱扩容至4立方米，车厢划出防滑区，村口新增惠农站点，司机们主动服务，搭把手搬菜筐。截至年底，专线累计运送菜农10万余人次、农产品1500多吨，为农户增收超千万元，满意率达95%以上。这项服务入选国家交通运输部“绿色出行典型案例”——全国仅15个，江西省唯一。高煌说：“公交是老百姓的腿。菜农的需求到哪里，我们的车就开到哪里。”
温度有了，还得啃硬骨头。峡江分公司连年亏损，财政补贴堵不住窟窿。2025年初，高煌把账本摊在桌上：“今年必须把这个包袱卸掉。”他带队与县政府谈判，最胶着的一次从下午两点谈到晚上九点。最终，年度补贴得到提升，还获得了新车购置补贴，协议一签八年。签约那天，一位老员工红了眼眶：“高董帮我们卸下了压在心里好几年的石头。”向外争取的同时，他向内部开刀——对中心城区28条线路进行“大手术”，合并低客流、停运高空驶、截长取短。
经营数字漂亮了，高煌却把目光投向了车厢里的“软指标”。“管理人员坐在办公室里，永远不知道车厢里发生了什么。”他让所有管理层每月不打招呼坐三次公交；车厢里张贴“乘客意见二维码”，扫码即反馈，形成闭环管理。他还推动驾驶员“星级”评定，服务质量与收入挂钩。一位老驾驶员感慨：“以前服务是软指标，现在真刀真枪，谁也不敢马虎。”这一年，22路井冈女子公交班组荣获“全国交通运输系统先进集体”。
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