开栏的话：今年是中国共产党成立105周年，也是青藏铁路全线通车20周年。20年前，中国共产党带领各族人民在雪域高原上战天斗地，攻克了各种世界性难题，创造了举世公认的人间奇迹。二十载寒来暑往，这条穿越地球第三极的钢铁天路，深刻改变了铁路沿线的发展面貌，见证着高原大地发生的沧桑巨变。近日，青海日报组建采访组重走青藏线，用记者手中的笔触和镜头，报道这条天路何以成为发展路、团结路、生态路、幸福路。即日起，青海日报特开设“天路逐梦·青藏铁路通车20周年纪行”专栏，敬请关注。
在西宁前往拉萨的火车上，旅客在出发前拍照留影。王晶 丁玉梅 摄 青海新闻网·江源新闻客户端讯 4月的西宁火车站，往来旅客熙熙攘攘。54岁的高铭辰站在站台上，目光越过一列列整装待发的列车，仿佛穿透了26年的光阴。从西宁站客运值班员到团体票服务中心主任，他的人生与这条世界上海拔最高的铁路紧紧交织。
“我对这条线有太多的感情。”高铭辰动情地说，因为在他心中，青藏铁路从来不只是铁路，而是一条守护生命的“天路”，一条带动发展的走廊，更是一条通往幸福的通途。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车。作为首发列车的值班员，高铭辰见证了那个载入史册的时刻：首趟列车由西宁站徐徐驶出，站台上挤满了媒体记者、市民和游客，有人高举着抢购到的车票，即便因故无法出行也不肯退票，要一辈子留做纪念。
那一天，高铭辰前所未有地专注。他反复核查乘务人员是否到位、旅客是否登车、车门是否锁闭，直至确认行包和上水作业全部完成，才郑重通知运转车长摇旗发车。
在这份严谨的背后，是青藏铁路建设运营所面临的世界级难题。这是一条穿越青藏高原的铁路，要攻克冻土、缺氧等道道难关。
高铭辰告诉记者，为确保旅客生命安全，所有进藏列车在西宁更换为特制的高原车体，车厢配备弥散式供氧设备，每个铺位均安装独立吸氧装置。
格尔木至拉萨段列车更是配有随车医生，其他进藏车次也设置红十字救护员，联动地方医疗资源，成功处置过多起外伤、高原反应等突发状况。
正是这样一套严密的安全保障体系，让青藏铁路成为了名副其实的“生命线”。
青藏铁路开通前，有人感叹“进藏比出国还难”。通车后，历经20年，这条铁路的热度依然未减。
“刚开始进藏的旅客多是走亲访友，后来旅游的人越来越多，有国内也有国外的。”高铭辰回忆，很多人选择在西宁停留适应高原环境，西宁的宾馆很快不够用了，大量民宿应运而生。
西宁站候车室内，高铭辰正在为老年旅客指引乘车方向。王晶 丁玉梅 摄 “西宁哪里的小吃地道？”面对旅客的询问，他和同事常常推荐莫家街，这条老街也随之声名鹊起，成为游客必到的打卡地。
人流、物流、信息流顺着铁路涌入，西宁开始发生深刻变化。高铭辰用“突飞猛进”来形容：青藏铁路全线开通前，西宁车站日吞吐量仅5000多人次，2006年达到1万人次，如今已突破10万人次。
车站本身也几经扩容，从建站之初的5条股道、1座站台，到1974年的7条股道、3个站台，再到2014年新站投用后的21条股道、9个站台。同时，西宁站相继开通了直达广州、东北等方向的列车，从高原铁路枢纽跃升为全国铁路网的重要节点。
铁路的延伸，带动了沿线群众的出行变迁。高铭辰看到，曾经需要携带铁箱，装满糌粑等物资出行的牧民，如今轻装便能踏上旅途。这条经济线，正以前所未有的力度牵引着西部地区融入全国发展大局。
对于高铭辰而言，青藏铁路上流淌的，还有数不清的温情故事。
高铭辰至今记得，有一年一个从拉萨前往山东求学的女孩在站台上哭泣，原来是丢了钱无法成行。高铭辰问明情况后，默默掏出200元塞给她。让他没想到的是，女孩假期返乡时专程找到他，把钱还了回来。
高铭辰对铁路的热爱，有着家族的渊源。他祖父是从内地将铁路修到西宁的筑路工人，随后扎根在西宁。父亲是名铁路员工，他自己则将大半生奉献给了客运服务。一家三代人，横跨青藏铁路的建设、运营与发展，串起了一部鲜活的铁路家庭史。
“连续7年在除夕夜值班，说不遗憾是假的，但看着旅客平安上车、安全抵达，就觉得值了。”站在候车厅，看着旅客来往穿梭，高铭辰由衷感慨道。
2024年，高铭辰离开坚守了26年的值班站长岗位，调任西宁站团体票服务中心主任。“但我看到高铁开进来了，设施越来越先进，时速从60公里提升到300公里，心里更多的是骄傲。”离开日夜相伴的铁轨，他有些失落，但更多是打心底里，对中国铁路发展速度的自豪。
展望未来，高铭辰满怀期待。他希望青藏铁路的运力能进一步提升，让更多想去西藏的人不再一票难求；他希望“铁路+旅游”的模式持续深化，让更多人领略高原之美；他更希望这条铁路继续发挥民族团结纽带作用，为西部高质量发展注入不竭动力。
26年，高铭辰从意气风发的青年变成了两鬓斑白的“老铁路”。他把人生最好的年华镶嵌在了这条“天路”上。而在他的目光尽头，一列列钢铁长龙正迎着高原的阳光，承载着生命、幸福与希望，向着更加美好的未来疾驰而去。
一条惠及高原各族人民的团结路幸福路
2006年7月1日，青藏铁路全线通车，成为世界铁路史上的标志工程。那一刻，青藏高原成为举世瞩目的焦点，成为世界舆论的中心。
从首都北京到西藏拉萨，从东海之滨到高原深处，从河湟谷地到拉萨河畔，一条天路将雪域高原与祖国内地紧紧相连。这是中国共产党带领各族人民在世界屋脊上创造的人间奇迹，这是中国人民挑战极限、压倒困难创造的世界奇迹，这是中华民族团结一致、同心共筑的奋斗奇迹。世界上，没有哪条铁路，像青藏铁路这样，将“不可能”碾碎于车轮之下。
大党之伟，贵在定力；国运之盛，重在传承。青藏铁路西格段1958年动工，彼时百业待兴，冻土、高寒如同天堑，工程两度停工，历时二十六年才建成。那些年，建设者从未放弃“把铁路修上高原”的信念。格拉段2001年开工，国家实力今非昔比，十三万建设者仅用五年就把钢轨铺进拉萨。从二十六年到五年，缩短的不仅是时间，更是中国共产党带领中华民族从站起来、富起来到强起来的鲜活缩影。
支撑这条天路的，更有压不垮的精神伟力。“一不怕苦、二不怕死”的“两路”精神，与“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在这里交汇升腾。面对高寒缺氧，他们“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神”；面对多年冻土，他们“风暴强意志更强，海拔高追求更高”；面对极端艰苦，他们“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”。正是这种精神力量，凝聚万千建设者前赴后继，贯通走向希望的坦途。
世纪工程的奇迹背后，是敬畏自然、顺应自然的东方智慧，更是发展理念迭代升级的深刻体现。海拔5072米的唐古拉山口，列车平稳穿行；从世界海拔最高制氧站，到冻土热棒温控防护体系，一系列自主核心技术填补空白，震撼世界。更令人称道的是，工程从规划起就把生态保护放在与建设同等的位置。铁路专门预留野生动物迁徙通道，藏羚羊自在穿行桥下、繁衍生息，冻土二十年来稳定如初。这就是“绿水青山就是金山银山”理念扎根高原的生动实践。
一条钢铁动脉，贯通雪域发展脉络，重塑高原经济发展新格局。放眼青海大地，海西蒙古族藏族自治州依托铁路区位优势，工业经济实现跨越式增长。2023年，青藏铁路西格段复兴号动车组投入试运行，西宁至格尔木迈入五小时便捷生活圈。进出藏铁路货运能力持续释放，通车二十年来，进出藏铁路货物运输总量已累计突破1亿吨。青藏铁路既是西部大开发的战略支撑点，又是守护边疆稳定安宁的重要保障线，更搭建起各民族交往交流交融的连心桥。
车轮滚滚，跨越千山万壑，凝聚家国深情。曾经牧民出行辗转跋涉，如今供氧列车朝发夕至；沿线文旅兴起，牧民捧起“生态旅游饭”。从倾力筑路到常年护路，再到用心服务八方旅客，青藏铁路已成为民族团结薪火相传的鲜活载体，让“一个民族都不能少”的承诺，化作高原大地上看得见、摸得着的民生幸福。
一程钢轨，横贯雪域千重岭；千里通途，唤醒高原万里春。未来，这条钢铁大道必将承载高原各族儿女的美好憧憬，向着更加繁荣稳定、生态优美、生活幸福的远方，全速前进，不可阻挡。（作者：杨燕玲）
（来源：青海日报）
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