飞行出租车将要普及？越南正在悄悄布局一个大棋|出租车|无人机|越南|韩国|飞行

4月29日，FPT集团旗下FPT无人机公司首席执行官武英秀（Võ Anh Tú）接受越南之声交通频道专访，就越南低空经济的发展潜力、配套准备及产业布局展开解读。

武英秀表示，低空经济已渗透至物流、农业、测绘等多领域，正成为新兴增长方向。据预测，未来15年内，该行业规模有望达约100亿美元，创造约100万个高质量就业岗位。此前FPT已联合科技部、奠边省开展无人机运输测试，承运必需品、医疗设备、医用生物制品及高价值农产品，验证了技术应用可行性。他特别提及，越南拥有下龙湾等优质旅游资源，可引入飞行出租车（Air Taxi）服务提升游客吸引力。

政策层面，越南总理第1131/QD-TTg号决议已将无人机（UAV）列为支撑低空经济发展的战略技术；2025年出台的第288号法令及后续配套通告，首次构建了覆盖生产、进口、飞手培训全链条的法律框架，叠加“沙盒（Sandbox）”受控测试机制，将为技术研发与企业成长提供制度保障。目前《河内首都城市规划项目》已首次将低空空间纳入规划，与地面、地下空间并列，作为新型经济基础设施推进。

针对产业发展配套，武英秀指出三大核心准备方向：

1. 基础设施：需完善地面航站楼、仓库，规划无人机飞行空中走廊（需规避政府机构、金融设施等敏感区域），同时升级电信基础设施支撑运行；

2. 人力资源：越南航空领域人才培养基础良好但总量不足，FPT正与河内科技大学共建低空经济联盟，FPT大学亦携手印度、日本、韩国合作方引入国际课程体系，近期成立的QUACI研究院（人工智能与量子研究）已启动无人机领域博士级人才培养；

3. 空间规划：拟参考全球高科技园区模式，在河内、胡志明市等核心城市建设低空经济集聚区，形成“培训-企业-研发”的完整产业链，孵化未来独角兽企业。

随着政策框架的完善和基础设施的推进，越南本土及海外企业已开始加速布局这一赛道。

表：越南具备Air Taxi能力的主要企业（部分）

从上述布局不难看出，尽管越南将低空经济视为百亿规模的蓝海，但本土真正掌握核心技术的企业仅Airlios与CT UAV两家。这两家虽率先推出了原型机，但其产品在飞行时间、载重等关键指标上仍处于实验阶段，尚未获得民航认证，距离成熟的商业运营尚有距离。相比之下，具备运营潜力的CT UAV与Pacific Group更侧重于网络规划与基础设施建设。

更为关键的是，越南目前的产业生态呈现出明显的“市场换技术”特征。无论是SkyDrive已落地的百架订单，还是Joby Aviation（美国）、EHang（中国）、Volocopter（德国）等巨头的潜在入局，都表明越南在短期内更可能扮演“应用市场+运营试点”的角色，依托外资技术输入来构建自身的低空交通网络，而非急于成为技术源头。

对中国企业而言，当前正是抢占越南蓝海的窗口期。建议采取“技术输出+本地运营”的轻资产模式，借力CT UAV等本土伙伴快速破局。可优先以下龙湾旅游、偏远地区医疗物流等高价值场景为切入点，打造商业化标杆。同时，积极利用越南的“沙盒”机制完成产品准入与验证。面对日欧巨头的先发竞争，中企需发挥在供应链与适航经验上的优势，以高性价比和成熟的落地解决方案，确立自身在越南低空产业链中的核心地位。

产业落地与商务对接渠道

对于寻求出海机遇的中国企业而言，将战略布局转化为实际落地成果，离不开高效的本土资源对接与品牌曝光。积极参与越南当地权威的高新技术与经贸交流平台，正是快速触达目标客户、考察政策落地环境并确立市场先机的捷径。