一位女乘客要求网约车司机将行李搬上车。
驾驶员:没有义务帮乘客搬运行李；
乘客:网约车是服务行业，应该帮乘客搬运行李；
驾驶员:11公里9元运费，还好意思要求搬运行李；
乘客:哪怕运费只有1元，驾驶员也应该搬运行李，网约车行业是服务行业；
驾驶员:网约车是运输行业不是服务行业；
最后，驾驶员将乘客“赶”下车。
和行李之争并驾齐驱的， 还有每年夏天必定出现的空调之争。
南方过完清明节，天气热时可达30度往上，基本上算跨入夏天了，离正式夏至的到来也就不远了，估计网约车司机的空调之争，又要开始上媒体标题榜了。
网约车到底是不是服务行业？
其实司机群体内部也分阵营，
这里有一个很明显的分水岭：
专车及以上谈服务，专车以下谈运输。
哪怕是网约车司机，大多也不会否认专车及以上属于服务行业。毕竟专车的服务规则，早就高于所谓“从A点到B点”的基础运输服务。
用大白话说就是：
钱到位了，服务自然也就到位了。
也就是
平台要求你做，但没有完全把它写死成硬性规则。 只要不和乘客发生明显语言冲突，一般也不构成违规。
这就是平台最擅长的做法：
我不把话说死，但让你要懂。
开不开空调，帮不帮搬行李， 司机和乘客二者之间存在明显的认知上的错位
站在司机角度
表面上是服务问题，实际上就是价格问题。 价格问题引发的情绪问题， 这么低的价格享受这么舒服的服务，多少有点不痛快。
站在乘客角度
有些乘客很自然的认为， 拿行李和开空调这二个高频场景， 本来就是服务范围的一部分。
事实上
网约车帮不帮放行李、开不开空调，早已不是一个简单的服务范畴问题，而是网约车低运价时代，一个陷入死循环的社会议题。这一争论之所以旷日持久且难有定论，因为它卡在两个矛盾中间：
低运价让司机越来越不愿意提供额外服务；
乘客对“服务体验”的要求并没有跟着价格下降。
这就是矛盾的根。
只要平台无法制定出既兼顾效率、又兼顾人情的精细化标准； 只要司乘双方对于“服务边界”的认知还存在温差； 只要平台继续用模糊规则维持两边的想象空间
可以把它理解为基本素养， 也可以将其理解为道德绑架。
不过我倒觉得，这场争论应该不会拖太久了。
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