来源：市场资讯
（来源：芝能汽车）
2026年4月，意大利新车市场实现155,210辆的销量，同比增长+11.6%；1–4月累计销量达到640,083辆，同比增长+9.8%。
◎私人购车同比大幅增长+19.3%至78,583辆，占比提升至50.3%，较去年同期的47%明显改善，终端真实需求正在修复。
◎长期租赁同比下滑7.2%至33,112辆，占比降至21.2%；
◎短租市场则在旅游复苏带动下同比大增+22.9%至20,469辆。
4月动力结构呈现出典型的“混动主导、电动加速”的特征：
◎HEV（含全混+轻混）销量76,808辆，同比+24%，占比49.1%，全混（Full Hybrid）25,851辆（+45.1%），轻混（Mild Hybrid）50,957辆（+15.5%）
◎PHEV销量14,184辆，同比大增+75.3%，占比升至9.1%
◎BEV占比提升至8.5%（同比接近翻倍，+98.6%）
整体来看，PHEV+BEV达到27,422辆，同比增长+85.8%，占比17.6%。
中国品牌在意大利市场销售是真的不错，中国品牌合计约19,327辆 ，市场份额约：12.5%
◎上汽名爵销量5,851辆，同比+6.6%，排名第11
◎比亚迪销量4,572辆，同比+171.7%，排名第14
◎零跑汽车销量4,496辆，同比暴增+1300.6%，排名第16
◎奇瑞汽车旗下Omoda+Jaecoo销量3,857辆，同比+310.8%
车型层面，中国品牌的突破更加明显：
◎Leapmotor T03销量4,090辆，同比+1725.9%，位列全市场第3
◎MG ZS销量3,742辆，同比+38.7%，升至第5
◎BYD Seal U销量1,590辆，同比+29.4%
◎BYD Atto 2销量1,557辆，同比+6977.3%
◎Omoda 5销量1,519辆，同比+330.3%
Leapmotor T03凭借极低定价策略，已成为意大利市场最具冲击力的“破局车型”，其累计销量已接近1.5万辆，改写A00级电动车竞争格局。
TOP10品牌：传统格局稳定，但分化加剧
4月品牌销量前十如下，本土品牌Fiat在低基数下恢复明显，但市场份额仅10.3%，仍处历史低位；日系（Toyota）与德系（VW）维持稳定，而法系品牌整体承压。豪华品牌中，Audi（+15.5%）和Mercedes（+32%，未进前十）表现突出。
◎菲亚特：16,009辆（+31.0%）
◎丰田：11,369辆（+7.3%）
◎大众：11,260辆（+1.0%）
◎标致：8,168辆（-7.5%）
◎达契亚：7,575辆（-2.3%）
◎雷诺：7,257辆（+1.8%）
◎宝马：6,875辆（+4.5%）
◎奥迪：6,850辆（+15.5%）
◎Jeep：6,256辆（-4.3%）
◎雪铁龙：5,870辆（-4.8%）
可以看到，TOP10车型：低价电动车与小型车主导市场
4月车型销量前十如下：
◎Fiat Panda：8,571辆（-3.0%）
◎Jeep Avenger：4,350辆（-19.0%）
◎Leapmotor T03：4,090辆（+1725.9%）
◎Dacia Sandero：4,064辆（+5.3%）
◎MG ZS：3,742辆（+38.7%）
◎Fiat Grande Panda：3,704辆（+3093.1%）
◎Peugeot 208：3,558辆（-2.0%）
◎Citroen C3：3,505辆（-25.4%）
◎Toyota Aygo X：3,372辆（+72.4%）
◎Volkswagen T-Roc：3,074辆（+27.0%）
小型车与入门SUV仍是绝对主力，而Leapmotor T03与MG ZS的上升。
小结
2026年4月的意大利市场，中国车企表现挺不错的，拿下南欧汽车市场有希望。
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