（来源：中国发展网）
转自：中国发展网
2026年4月30日，由深圳铁路投资建设集团有限公司建设，中国水利水电第八工程局有限公司承建的深惠城际铁路怡海站至鲤鱼门站区间成功下穿已运营的地铁11号线，刷新了国内大直径盾构在复合地层中下穿运营地铁线路最小净距纪录。
深惠城际铁路作为连接深圳与惠州的交通大动脉，是粤港澳城际铁路交通网的重要组成部分。怡鲤区间作为全线关键控制性工程，区间隧道施工路径需下穿已运营的深圳地铁11号线。该下穿段地层呈现典型“上软下硬”特征，盾构掘进过程中极易引发地层扰动、水土流失，进而导致上方地铁隧道道床变形、列车脱轨，将直接影响地铁11号线正常运营，堪称城际施工中的“高空走钢丝”，施工难度极大，安全风险等级极高。
面对高风险、高难度挑战，中国水电八局项目团队通过自动化监测系统实时追踪地铁11号线位移与沉降，依托三级预警机制以数据指导施工，确保风险可控；采用满仓掘进与精准控土相结合的方式，最大限度减少地层扰动；针对复杂地层优化渣土改良工艺，破解复合地层施工难题，最终实现安全穿越。
据深圳铁投集团相关负责人介绍，怡鲤区间采用2台直径9.14米复合式土压平衡盾构机进行施工，盾构机与运营的地铁11号线最小净距仅2.58米，堪称“贴身而过”。深圳地铁11号线日客流量达92万人次，运营时速达120千米每小时，该项施工创造了国内大直径盾构在复合地层中近距离下穿运营地铁线路的先例，为后续同类型施工提供了参考。
同日，由深圳铁投集团建设、中国水电八局承建的另一条城际铁路——穗莞深城际西乡站至宝安站区间双线轨行区实现全部移交。在西宝区间施工过程中，项目团队在地层条件复杂程度堪称深圳地区“地质博物馆”的宝安中心城区地下，自主研发“连续皮带+渣斗出渣快速切换装置”，创新应用MJS桩地层预加固工艺替代传统超前注浆模式，成功攻克深圳地区“上软下硬”地层掘进难题，为粤港澳大湾区“一小时生活圈”地下交通网建设注入了强劲动力。
（中国发展网 蔡雨薇 李冰轩 记者赵凯华）
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