路上新能源车总是容易崴脚，看看某些品牌新能源车的底盘悬挂就明白了。2.5吨重的车，底盘悬挂却薄如铁条，难怪一遇凹凸不平的路面就撑不住。
现在车企都在宣传自家的车是五连杆八连杆，可如果连杆就是这种薄铁皮，别说十连杆，就是二十连杆又有啥用？整车重达2吨，电池少说也有700到900公斤，近乎1吨的重量压在底盘上，遇到起伏颠簸的路面，那些薄铁片般的连杆怎么可能扛得住冲击？这种做法，说是偷工减料遥遥领先也不为过。
新能源车频频断轴崴脚，表面看是连杆太薄，深挖其实是底盘设计逻辑的脱节。很多国产新能源车并不是从零开始为电动车设计底盘，而是直接沿用老旧的燃油车底盘结构。
传统燃油车重量大概1.3吨，而新能源车光电池组就400到500公斤，整车动辄1.7吨甚至超过2吨。电池放在底盘正下方导致重心极低且簧下质量极大，如果还按照老燃油车那一套来，遇到压马路牙子或紧急制动，悬挂系统自然无法承受巨大冲击力而断裂。
海外厂商大多重新设计了专属电动车的滑板底盘，对悬挂进行了高重载优化，所以很少出现压个井盖轮胎就飞走的情况。这才是真正需要补上的底盘课。
其实不仅仅是悬挂，汽车上看不见的偷工减料早已成为行业潜规则。车企明面上给你堆砌大屏和天窗，背地里却在核心安全部件上不断缩水。
比如用铁质连杆冒充铝合金，省掉后防撞梁换成泡沫塑料，用回收废料做隔音棉，甚至把最大载重限制在区区375公斤来节省成本。
去年新能源车销量突破1200万辆，但召回量却高达385万辆，相当于每卖出3辆车就有一辆被召回，电池故障和系统死机频发。
造车应当像百年老字号药铺那样，炮制虽繁必不敢省人工，品味虽贵必不敢减物力。做一味药需要150道工序就实打实做完，用名贵药材时绝不缺斤少两。如果车企也像这样偷工减料，怎么可能支撑百年？
眼下许多车企把多连杆当成营销噱头，号称越级体验，实则硬件缩水严重。五连杆成本比三连杆翻倍，为了省钱就用薄铁皮替代高强度材料。
把近2吨重的车放在这种铁片支撑上，无异于谋财害命。如果是进口车的悬挂做成这样，恐怕早就成为全网讨伐的大新闻了。
买车不能只看表面配置，那些看不见的地方才最考验良心，别让花里胡哨的参数蒙蔽了双眼，扎实的底盘用料和安全保障，才是造车不可逾越的底线。
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