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（来源：车东西）
车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 张睿
编辑 ｜ 志豪
短短3个月就被叫停，7年低息车贷这么快就退场了？
在今年1月6日，特斯拉中国官方宣布为旗下车型提供7年低息购车方案后，随后在短短2个月内，至少有13家车企跟进了超长期低息购车方案。
而在3个月后，有消息称多家车企自5月1日起暂停了7年低息车贷相关服务，而车东西在访问了多家车企的官网后发现，包括特斯拉、理想、小米等车企的分期贷款期数最长均已经变为60个月（5年）。
从车企们期盼带动销量提升的“大招”到“黯然退场”，7年低息车贷为何这么快就被车企放弃了？
一、特斯拉打响“第一枪” 至少13家车企快速跟进
在今年1月6日，特斯拉中国官方宣布，首次为旗下Model 3、Model Y、Model Y L提供7年低息购车方案。
具体来看，以售价33.9万元的特斯拉Model Y L为例，7年低息方案年费率为0.5%（折合年化利率0.98%），首付9.99万元，贷款金额为23.91万元，特斯拉给出的数据显示与标准贷款方案（年费率2.50%）比，84期（7年）可优惠约33479元。
随后，多家车企迅速跟进，据车东西不完全统计，2026年开年两个月时间内，至少有13家车企超20家品牌推出了7年超长期低息购车方案。
而现在打开特斯拉中国的官网可以发现，特斯拉Model Y L的金融方案最长可选期数已经变为60个月（5年），首付4.59万元。
其他后续跟进车企中，车东西访问了多家拥有金融计算器的车企官网，可以看到包括理想汽车、小米汽车等车企的金融方案的分期期数最高均为60期（5年）。
而其他车企如比亚迪、小鹏汽车、智己汽车等车企的购车权益页面，也可以看到金融部分显示为至高5年的长期贷款。
二、目前暂无官方表态 车企们从“拼金融”转回“拼产品”
从1月特斯拉打响“第一枪”开始到4月底，7年低息车贷总共存在了3个月就被车企们集中叫停。而截至发稿，暂时没有车企官方或监管部门就7年低息车贷的调整原因或后续进展官方表态。
那么车企们为何在短期内集中叫停7年低息车贷这项促销工具？
首先，有银行从业人员在接受媒体采访时表示，由于汽车折旧率较高，作为抵押物贬值速度较快，而7年的长周期往往意味着贷款后期出现严重的“资不抵债”，在车主收入波动时极易诱发违约，导致金融机构的坏账风险迅速积累。
其次，市场中还有传闻称，7年低息车贷被叫停或与近期工业和信息化部等八部门联合发布的《金融产品网络营销管理办法》有关。
《金融产品网络营销管理办法》中提到，要求金融营销必须透明，减少“套路”，禁止使用“低利率”等模糊话术，这可能限制了7年低息车贷的宣传空间。
最终，车企本身也在进行市场策略的调整。在金融让利的合规风险逐渐大过促销收益的背景下，车企的营销活动可能选择到期后不再继续。
毕竟7年低息车贷靠的是车企和金融机构“真金白银”贴息，而靠不可持续的贴息来维持销量增长肯定是有代价的，这也能让车企们的竞争重心从“拼金融”重新转回“拼产品”。
结语：行业降低金融风险回归产品竞争
目前，没有车企或金融机构公布过7年低息车贷带来的具体销量变化，所以对于7年低息车贷的效果暂时没有办法给出官方数字，但是可以肯定的是7年低息车贷确实是进一步拉低了购车门槛，为车企带来了一部分订单。
而随着7年低息车贷的消失，或许会让部分消费者选择观望，可能导致车企接下来面临销量进一步承压。
不过，超长期贷款选项的消失，短期或许会让部分预算有限的消费者感到购车压力增大，但从长期主义的角度，这或许是行业降低金融系统风险、挤压价格泡沫、回归产品和长期服务本质的必经阵痛。
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