2026 年第一季度豪华 D 级车销量榜刚出炉，奔驰 S 级依然守住榜首，但领先宝马 7 系的优势已从去年的 1.2 万辆大幅缩水至 3200 辆。当宝马玩起分体大灯、奥迪堆起 4 颗激光雷达时，全新 S 级带着 3216mm 轴距、OLED 中控和 L2 + 级智驾登场，市场的质疑声却从未停止。
豪华 D 级车市场早已从 “唯 S 级独尊” 进入三足鼎立时代，奔驰却在电动化转型关键期，依然投入巨资迭代燃油版 S 级。这并非对电动化的迟疑，而是油电双线战略的核心布局。与同品牌纯电旗舰 EQS 相比，全新 S 级基于改良后的 MRA2 平台打造，保留了纵置后驱的经典布局，瞄准的是那些对纯电仍有顾虑、重视品牌底蕴的传统豪华用户。从目前的产品规划来看，这代燃油 S 级的生命周期预计还有 5-6 年，保值率将继续领跑同级，下一代大概率会全面转向纯电。
3216mm 的轴距仅比宝马 7 系长 1mm、比奥迪 A8L 长 6mm，这种毫米级的竞争背后，是对后排空间的极致挖掘。实际体验中，全新 S 级的后排腿部空间达到了 1050mm，配合可调节角度的航空座椅，长途乘坐的舒适性依然是同级标杆。动力方面，全系标配的 3.0T 直列六缸发动机 + 48V 轻混系统，最大功率 270kW，峰值扭矩 500N・m，零百加速 5.6 秒，动力输出平顺线性，综合油耗仅为 8.2L/100km，在能耗表现上优于两款核心竞品。配置层面，中高配车型标配的柏林之声音响、全车座椅按摩和主动式氛围灯，依然是同价位最具诚意的配置组合。
12.8 英寸 OLED 中控屏的显示精度和色彩表现远超传统 LCD 屏幕，MBUX 系统的流畅度相比老款提升了 40%，语音控制的识别率和响应速度也有明显进步。但取消大量物理按键后，空调调节等常用功能需要多级菜单操作，盲操便利性有所下降。AIRMATIC 空气悬挂搭配主动车身控制系统，能精准过滤路面颠簸，高速过弯时的车身侧倾控制也非常出色。L2 + 级智驾系统在高速场景下表现稳定，自动变道和跟车的逻辑很像老司机，但在复杂城市路况下仍需驾驶员时刻接管。
全新 S 级并非完美无缺。车机系统在长时间使用后偶发卡顿和黑屏，后排中央扶手的触控面板误触率较高，维修保养成本依然居高不下。入门版车型不仅取消了空气悬挂和座椅按摩，甚至连真皮座椅都变成了仿皮，与百万豪车的身份严重不符。不少老车主也吐槽，经典的怀挡设计虽然保留，但内饰的豪华质感更多依赖科技配置，少了几分老款的温润厚重。
全新 S 级从来不是一个激进的颠覆者，而是豪华定义的迭代者。它没有在科技堆料上与对手正面硬刚，而是将数字化融入到了豪华体验的每一个细节中，依然是这个级别最懂 “老板” 的车。如果你重视品牌底蕴与商务形象，追求极致的后排乘坐舒适性，那么全新 S 级依然是你的首选。但如果你喜欢自己开车、追求驾驶乐趣，宝马 7 系会更适合你；如果你是极致的科技爱好者，奥迪 A8L 或许更合心意。豪华从来不是参数的堆砌，而是让你在坐进车内的那一刻，就知道自己已经到达了目的地。
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