文 |异域见闻志
编辑 | 异域见闻志
哈喽！大家好，我是你们的小志，85美元一桶的原油，伊拉克敢30美元甩卖？代价是闯被封锁的霍尔木兹海峡，生死自负，这到底是陷阱还是暴富良机？
据路透社、光明网等官方媒体报道，伊拉克国家石油营销组织（SOMO）5月3日正式发布通知，抛出原油“骨折价”政策，瞄准5月份装船的巴士拉原油长期买家，试图打破当前出口困局。
业内专家评价，这是伊拉克在霍尔木兹海峡封锁下的无奈之举，高折扣背后，是其濒临崩溃的原油出口体系。
伊拉克原油“白送式”甩卖
这次伊拉克的折扣力度，刷新了近年中东原油定价底线，没有任何套路，只有一个硬核条件：买家必须自行派油轮，穿越被伊朗封锁的霍尔木兹海峡，前往波斯湾深处的巴士拉石油码头装货，风险全部由买家承担。
SOMO的通知明确载明，若买家接受5月份的条款，不可抗力条款将不适用于此报价，也就是说，一旦油轮在海峡遭遇袭击或损失，伊拉克不承担任何责任。
具体定价细节更是诱人到让人咋舌，5月1日至10日装载的巴士拉中质原油，可享受每桶33.4美元的最高折扣；10日之后，折扣收窄至26美元，而巴士拉重质原油，直接以每桶30美元的低价出售，比当前85美元/桶的布伦特原油价格，每桶便宜55美元。
简单算一笔账：一艘普通油轮可装载100万桶原油，按30美元/桶的低价拿货，运出海峡后以85美元/桶出售，单船净利润就能达到5500万美元。
这种“以命换钱”的买卖，看似离谱，却贴合伊拉克当前的绝境，据Kpler数据显示，今年4月，仅有两艘油轮在巴士拉港完成装货，远低于3月份的12艘，而正常时期，该港口每月能装载多达80艘油轮。
长期出口停滞，让伊拉克财政濒临崩溃，作为欧佩克产油国，原油出口是其经济的绝对支柱，2月底冲突爆发以来，霍尔木兹海峡实际已无法通行，伊拉克备用储油能力迅速耗尽，成为该地区最早启动减产的国家之一，此次高折扣政策，本质是“破釜沉舟”。
Oil Brokerage Ltd航运研究全球主管Anoop Singh点评，伊拉克的举动，是对当前海峡封锁局势的极端回应，高折扣虽能吸引部分冒险买家，但无法从根本上解决出口困境，毕竟霍尔木兹海峡的通行风险，远超利润诱惑。
霍尔木兹封锁升级
伊拉克敢抛出如此苛刻的条件，核心原因的是霍尔木兹海峡的封锁局势，已经到了无法调和的地步，这条全球最重要的能源大动脉，如今已成为冲突的引爆点。
当前，美国、以色列与伊朗三方陷入死局：打不敢打，怕引发全面中东战争；谈没法谈，双方立场差距过大；撤不能撤，一旦撤离，将彻底失去在中东的战略主动权。
局势在近期进一步升级，5月4日，伊朗主动发射导弹和无人机采取行动，针对性回应美以的封锁施压，但美国至今未作任何回应，其与以色列的嚣张气焰，已被伊朗彻底压制。
霍尔木兹海峡的通行状况，更是惨不忍睹，战前，这里每天约有135艘船只经过，而目前日通行量几乎降至零，过去一天内，船员们陆续收到无线电广播，警告船只注意伊斯兰革命卫队布防的新边界，船只聚集数量随之持续攀升。
据报道，自5月4日以来，已有近60艘不同类型船只驶入迪拜附近海域，该区域目前至少有363艘船，此前七天的日均数量仅为294艘，迪拜恰好处于伊朗划定的新霍尔木兹海峡控制区之外，成为船只的“避风港”。
更棘手的是，战争爆发后，对波斯湾船只的监控变得错综复杂，许多船只为“隐身”关掉了应答器，加上日益增加的电子干扰，海面上出现了形状怪异的船只聚集群，真实通行状况难以精准判断。
此外，袭击事件频发，进一步加剧了航运业的恐慌，阿联酋阿布扎比国家石油公司5月5日证实，其超级油轮Barakah号在霍尔木兹海峡遭到无人机袭击；韩国方面也表示，其一艘船只在战争期间首次成为攻击目标。
专家分析，霍尔木兹海峡长期封锁，已经颠覆了全球货运市场，存在数十年的基准价格在一夜之间变得毫无参考价值，而局势的缓解，至今没有任何明确迹象。
这种僵局，对各方都是煎熬，对中东国家而言，原油出口受阻，经济陷入停滞；对印度、日本等高度依赖石油进口的国家而言，能源短缺加剧，通胀压力陡增，只能在“高价买油”和“冒险买低价油”之间挣扎。
印度成最大潜在买家
重赏之下必有勇夫，伊拉克的低价原油，并非无人问津，目前，对这笔折扣原油最感兴趣的两个国家，分别是印度和日本，其中印度的意向最为明显。
两国当前都被石油危机困扰，处境艰难，尤其是印度，作为全球主要资源消耗大国，对低价能源的需求极为迫切，向来热衷追逐低价利益，伊拉克给出的巨大折扣，对其而言，放弃就等同于错失巨额财富。
其实，破解霍尔木兹海峡封锁，并非没有可行之法，阿联酋此前的策略，就有一定可取之处，5月4日之前，阿联酋曾计划组织多国游轮，组成大规模编队集体闯关。
这个思路的核心的是“数量优势”，一旦有100多艘游轮同时行动，伊朗很难全面应对，不可能将所有游轮炸沉——既要消耗大量导弹和无人机，还会陷入全球孤立，背负屠杀平民的罪名，得不偿失。
这一思路，其实早在二战时期就有成功案例，二战期间，英国海外补给线被纳粹德国彻底切断，战争储备消耗殆尽，全靠美国物资援助维持，纳粹德国在大西洋展开疯狂的狼群战术，不断击沉盟军运输船，让英国备受困扰。
最终，英国想出破解之法：不再让货轮单独出行，而是组成编队，由战舰武装护航，遇到德国潜艇时，战舰可进行拦截，货轮趁机撤离，即便有少数货轮被鱼雷击中，也仅为部分损失，大部分货物仍能成功运抵英国。正是这种方法，让英国熬过了二战最艰难的封锁时期。
放到现在，这一案例完全可以借鉴，而最适合采用这种战术的，就是印度，印度贪图暴利，只要伊拉克原油价格足够低，必然愿意采购，且其底层民众基数大，若给予足够的利益诱惑，不乏愿意冒险的人。
具体而言，印度可采取“蚂蚁搬家”战术：大量采购廉价快报废的小货轮，甚至是渔民使用的木船，以极低的成本，组成庞大的小船队集体闯关。
这些小破船成本低廉，且能装载一定量石油，只要船队数量足够多，伊朗也将束手无策，上千艘小船集体闯关，即便被炸毁数十艘、上百艘，仍有绝大多数能成功通过，且海峡区域风平浪静，适合小船航行。
从利润来看，伊拉克30美元/桶装船，运出霍尔木兹海峡后可按85美元/桶出售，利润极为丰厚，只要给予底层民众足够的利益诱惑，他们大概率愿意冒险一搏，成千上万艘小舢板穿梭于海峡，足以让伊朗陷入被动。
但客观来看，印度未必敢放手一搏，纵观几十年历史，印度作为全球主要资源消耗大国，浪费严重，却几乎不创造实际价值，消耗大量粮食、能源和矿产，换来的却是污染、贫困与混乱，缺乏破局的勇气和实力。
此外，日本虽也有需求，但受美国制约较深，不敢轻易违背美国的立场，贸然派船闯关，大概率会引发外交纠纷，因此也只能观望。
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