从2020年到2026年，新能源汽车市场表面上热闹，实际上已经垮掉了一大块，司法信息显示有23个曾经大力宣传、拉过投资、上过新闻的品牌都进入了破产或重整程序，它们总共卖出约85万辆合规车，但还有近100万辆烂尾车卡在半路，有的车主提了车却找不到售后，有的交了钱却拿不到车。
有些公司从没造出一辆能上牌的车，比如拜腾、奇点、博郡、绿驰、长江EV和昶洧这六家，它们总共融到五百多亿资金，结果连一台正式交付的车都没跑出来，奇点拿到一百七十亿，拜腾也拿了八十四亿，钱都烧完了，工厂还是空荡荡的，创始人有的直接跑路，有的失去联系，公司主体最后全注销了，你查不到这些公司的信息，就像它们根本没存在过一样。
威马曾经是新势力中的佼佼者，风光一时，却负债超过260亿元，三次尝试上市均未成功，2023年提出重整申请，拖延至2025年底仍未能挽救局面，工厂关闭，售后网点撤离，连维修配件也断供，哪吒汽车情况更糟，曾在销量榜上位居第一，但累计亏损183亿元，于2026年3月宣告破产，成为首个进入清算的销冠品牌，高合汽车定位高端市场，每售出一辆车便面临巨额亏损，总销量不足两万台，2026年4月被法院裁定合并重整，门店清空，生产线停运，连展厅内的展示车辆也被搬离。
跨界玩造车的公司也都没有好结果，恒大集团投入了上千亿资金来做恒驰汽车，最后只勉强造出一款车，随着恒大集团爆雷，它在2026年3月核心公司也被清算，宝能集团接手观致汽车五年，投进去五百亿，销量却变成零，也跟着进入破产程序，广汽和蔚来一起成立的合创汽车，融了上百亿资金，车子一直卖不动，到2025年就停工停产，现在也在走破产流程。
雷丁原本在低速电动车领域是领头羊，它想要升级做乘用车，结果资金链断裂，2023年申请重整，但到2024年就失败了，陆地方舟和领途的情况也差不多，补贴政策一退出，行业规则一收紧，它们就撑不住了，早在2022年就已经注销了，爱驰、天际和前途这些早期玩家，各自融资六七十亿甚至上百亿，在国内国外市场尝试都失败了，欠薪、停产和售后瘫痪成了常见现象，前途在2020年第一次破产，2023年又一次破产，彻底消失了，云度、华晨新日和红星汽车这些有国资背景的企业，虽然具备生产资质，但没有好产品推出，最后也都倒下了。
在这23个品牌里，有超过九成的企业基本没戏了，剩下的3家还在走重整流程，但也没见谁真正动起来，工厂空着没人用，经销商都跑掉了，电池回收没人接手，车主维权找不到负责人，有些车连充电协议都失效了，系统升级也停了，智能功能变砖头了。
现在这个行业有了新门槛，一年要卖出三十万辆车才算活下来，以前靠讲故事就能拿到融资，现在不行了，技术必须过硬，供应链得稳得住，成本也要控制好，不然再烧钱也没用，我认识的一位投资人朋友说，他在2021年投了三家新的汽车公司，两年后只剩一家还在正常发工资，另外两家连办公室的钥匙都找不到了。
有些车主买了车,三年没升级过车机系统,有些车子停在4S店门口,风吹日晒,轮胎都瘪了,还有人贷款买的车,没开几次,汽车品牌就倒闭了,银行催着还贷款,4S店却说他们不归这家公司管了。
这个行业还能做，只是不能靠空谈来生存，现在活下来的公司都在专心做几件事，把车造出来，卖出去，修得好，其他事情先放一边。
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