广西平陆运河：700亿超级工程打通西南出海口|京杭大运河|出海口|广西平陆运河|船闸|西江

平陆运河于9月通航。翻山越岭4年，新中国成立以来第一条通江达海的大运河，终于进入了通航倒计时。4年建成143公里运河，这在世界工程史上是闻所未闻的速度。那它是怎么做到的？平陆运河又对广西的意义有多大？

在我国的千年历史中，运河一直都是承载着国家运势的国之大器，比如京杭大运河、浙东大运河，都曾经是国家兴盛的重要渠道，不过在最近几百年却没有新建其他大型运河。平陆运河的建成，不仅是新中国成立以来第一条通江达海的大运河，更是自京杭大运河之后，中国开凿的首条大型运河，承载着新时代的发展使命。

首先，平陆运河北起南宁市横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县，沿清江南下，全长134.2公里，终点是北部湾钦州港东航道。全线按内河一级航道标准建设，可以通航5000吨级船舶。很多人会将它与京杭大运河对比，两者虽同为运河，核心作用都是通航，但在规格和性能上有着显著差距。

但凭借现代科技的力量，平陆运河在多项数据上实现了超越。京杭大运河整体宽度约18到20米，深度不过5米，即便经过扩建，最高通航吨位也限制在2000吨以下，平均吨位仅1000到1500吨；而平陆运河宽度超过23米，深度可达60米，完全通航后可实现5000吨级大型船只通航，目前已完成阶段可通行3000吨级以上船只。

此外，京杭大运河水位落差约34米，而平陆运河水位落差达到65米，为此专门建造了世界在建最大的内河省水船闸——马道枢纽船闸，这也成为其技术突破的核心亮点。

这就意味着，西江航线干线已经与北部湾国际门户港相连。以前，西江上的货船只能顺江向东，绕到广东出海，形成“广西的货不走广西港”的尴尬局面。而现在，货船可以从西江水系直插北部湾，真正实现了“通江达海”——这也是平陆运河名字的由来，并非指“平坦的公路”，而是因其一端连接平塘江、另一端连接陆屋地区的沿钦江，末端直达北部湾入海港口。

平陆运河不是普通的运河，预计投资727亿元，如今累计完成投资超91%，已经进入到通航的最后冲刺阶段。很多人疑惑，为何要花费高达727亿元修建这条运河？要知道，平陆运河平均每公里造价超过5亿元，这样的工程费用在全世界都极为罕见，核心原因在于其修建难度远超想象。

广西多山区的地理特点，让运河修建难度远高于地势平缓的内陆地区，修建过程中劈山挖地，挖掘出的土石达到惊人的3.29亿立方米。这个数据或许有些抽象，对比我国三峡水库工程施工时挖掘的1.3亿立方米土石方便可知晓，平陆运河的挖土方量几乎相当于3个三峡工程，其施工难度可想而知。

可4年建成平陆运河，靠的是什么？一是制度合力。开工之前，建设团队用15天完成项目部驻地建设，30天完成了一期工程的征地和房屋搬迁，40天实现了项目开工建设。这种从无到有的中国速度，背后是“全国一盘棋”的统筹动员。

如今，3.15亿立方米土质方开挖总量已经基本完成，5000多台机器、2万余人马不停蹄地赶工了4年，这份动员能力和执行力，是工程快速推进的核心保障。

第二就是技术突破。平陆运河有马道、企石、青年三个水闸枢纽点，需要通过向闸室加水或泄水调整水位，施工难度极大。

其中马道枢纽拥有三座“世界之最”：世界规模最大内河省水船闸、世界最高水头的省水船闸、世界运行速度最快的省水船闸。三级省水池可以将船闸用水量降低60%以上，快速液压起壁机让每次过闸的时间缩短10分钟。

除此之外，施工团队还攻克了诸多技术难题：为保证混凝土无裂缝、高强度，建造了日生产量1万立方米的大型智能搅拌工厂；针对运河末端与海水融合、盐分腐蚀闸门和坝体的问题，研发出高科技水分监测系统和预警系统逐一破解；同时，5G、北斗、大数据、智能导航、智能调配等先进科技，也全面融入运河的施工和管理，让平陆运河成为一条充满科技感的智能大运河。

正是这些技术突破，让别的国家建同等规模运河可能要花十多年，而我们中国只用了4年。

第三就是完善的工业化体系。以马道枢纽为例，工程最高峰的时候，37台套布料设备、185辆混凝土运租车、2500名施工人员协同作战，单日浇筑混凝土达到了1.6万立方米，刷新了同类工程世界的纪录。这都不是在修路，这是在用工业体系的碾压级产能在地上“画线”，也是我国工业化实力的直接体现。

有人曾疑问，花费这么多资金和劳动力修建运河，不如建设高铁更经济实惠？其实两者的“客群方向”完全不同，无法替代。高铁建设成本虽低，但在广西多山多水的地形中，建造成本和后期维护成本都会大幅增加，且高铁使用寿命仅70年，主要承载旅客和少量轻量货物；而运河寿命可达几千年，专门承载动辄千吨的大宗货物，在大规模货品运输方面，有着高铁无法替代的优势。

对广西而言，平陆运河将给它带来不可估量的好处。

最直接的就是，它能够帮助广西省出“天价”的成本。广西货物经平陆运河出海，比经广州湾出海可以缩短内河航程560公里以上，单程可节省3到5天的运输时间。广西江南纸业曾经测算过，每吨货物能够节省20元，综合物流成本降低超过15%。那这20块钱，再乘以未来每年1亿吨级的货运量，每年省下来的物流成本都是一笔大数目。

同时，这条运河一旦投入常规运输，广西制造业的大宗物料成本将被实质性地降低，制造业的竞争力将直接跃升一个新的台阶。更重要的是，运河还能成为沿线生态系统的“调节师”，通过在两岸预留1公里保留区建设生态廊道、布设动物通道、保留36处生态涵养区、设置鱼道等措施，保护生物多样性，形成生态与经济共同发展的“生态财富”闭环。

这条运输“大动脉”，更是打通了广西经济开发的“任督二脉”，联通了南宁、防城港、贵港等5个港口，不仅推动广西内部经济发展，还能让海外运输更快速进入广西内地，直接拉动运河沿途经济增长。根据相关部门估算，截止到2035年之前，这条运河所带来的直接盈利将会达到2.65万亿，远远超过建设投入。

那么在外贸方面，东盟将彻底变成广西的“近水楼台”。东盟已经连续26年成为广西的第一大贸易伙伴，2025年广西进出口总额首次突破8000亿元，同比增长8.4%。运河开通以后，5000吨级的江海直达船可以从西江直通北部湾，广西的大宗出口商品将多出一条比珠三角港口更近的出海路，中国与东盟的国际产能合作将迎来真正的无缝对接。