2026年，安徽“十五五”铁路规划正式敲定。从2026年到2030年，江淮大地上将掀起新一轮高铁建设热潮。这五年，安徽不仅要让一批在建铁路陆续通车，还将新开工多条线路，同时谋划储备一批远期项目。可以说，未来五年，安徽高铁将从“有”走向“优”，从“线”走向“网”，从“通达”走向“加密”，让更多县城告别“地无寸铁”的历史。

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在“十五五”期间，安徽将有五条续建铁路陆续建成通车，分别是合武高铁、合新高铁、淮蚌高铁、阜淮高铁和六庆铁路。这五条线路各有所长，共同拉近合肥与周边区域的时空距离。合武高铁是沿江高铁通道的重要组成部分，它将合肥与武汉之间的时空距离压缩至一小时以内，进一步强化了合肥作为中部与长三角连接点的枢纽地位。对于安徽而言，合武高铁不仅是一条出省通道，更是合肥向西辐射、对接长江中游城市群的重要纽带。合新高铁则打通了合肥通往苏北、山东半岛的快速通道，从合肥出发，经定远、明光、五河、泗县进入江苏，最终抵达新沂并接入青岛方向，这条线路的建成将使合肥与苏北、山东沿海地区的联系更加紧密，也为皖东北地区带来新的发展机遇。

淮蚌高铁和阜淮高铁，则是皖北高铁闭环的关键拼图。淮蚌高铁北起淮北、南至蚌埠，途经宿州西、固镇南等地，全长约162公里，是皖北连接合肥都市圈的核心通道。它的建成将使淮北、宿州与蚌埠之间的时空距离压缩至一小时以内，让皖北地区真正融入合肥“一小时通勤圈”。阜淮高铁从阜阳引出，经利辛、蒙城至双堆集，正线约142.5公里，这条线路的建成将终结蒙城、利辛两县不通高铁的历史，串联起阜阳、亳州、宿州、淮北四座城市，为皖北高铁闭环画上关键一笔。六庆铁路则是一条填补大别山腹地铁路空白的重要线路，它从六安引出，经霍山、岳西、潜山至安庆，将大别山革命老区与沿江城市群紧密连接在一起，为老区人民出行和经济发展注入新的动力。

在续建项目稳步推进的同时，2026年起安徽还将开工新建五条铁路，涵盖阜黄高铁、南信合高铁、合池高铁、合新六城际和扬马城际铁路。这些新项目各有侧重，重点在于打通南下通道、助力山区出山、推动县域融入都市圈。阜黄高铁是京港高铁西线的关键一环，在安徽境内约49.9公里，集中在阜阳及阜南一带，它的建设将打通皖北南下的又一条大通道，实现京港通道的“双线并行”。南信合高铁虽然安徽境内仅约10.6公里，却是合康高铁的重要组成部分，未来将成为合肥直通西安、深入西北腹地的便捷通道，同时与沿江高铁互联互通，完善安徽对外通道布局。合池高铁将串联合肥与池州，拉近皖南与省会之间的距离，推动池州更好融入合肥都市圈。合新六城际则实现了六安与合肥新桥机场的直接连通，让六安人民“打飞的”出行更加便捷。扬马城际铁路连接扬州与马鞍山，将促进马鞍山与苏中地区的联系，进一步拓展安徽向东融入的空间。

除了续建和新开工项目，安徽还有9条铁路处于规划研究阶段，包括沿淮高铁、亳蚌城际、蚌滁宁铁路、阜霍新、六庐铁路等。这些项目虽然尚未落地，但已经进入前期研究和储备阶段，主要作用是填补铁路覆盖盲区、加强省际联系、扩大都市圈范围。蚌滁宁铁路作为京沪高铁的重要分流通道，串联蚌埠、滁州直达南京，前期准备已经相当充分，具备开工条件；沿淮高铁将填补淮河沿线城市的铁路空白；亳蚌城际则将进一步加密皖北与苏北之间的联系。这些储备项目的推进，将为安徽铁路的长远发展奠定坚实基础。

从续建到新开工，再到规划研究，安徽“十五五”铁路建设呈现出一幅层次分明、梯次推进的宏大图景。合武高铁让合肥与武汉更近，合新高铁让合肥通江达海，淮蚌与阜淮填补皖北空白，六庆铁路温暖大别山区；阜黄南下、南信合西进、合池串联、合新六连通机场、扬马东进——每一条线路都有其不可替代的价值。展望2030年，随着这些项目的陆续建成，安徽高铁总里程将突破4000公里。届时，皖北不再是交通“洼地”，皖南不再是路网“末梢”，越来越多的县城将迎来属于自己的高铁站。钢铁轨道延伸之处，不仅是速度的提升，更是发展的希望。对于安徽而言，未来五年，高铁真正驶入了千家万户。