塔城地区位于新疆西北部，伊犁州中部，横跨准噶尔盆地西北部及西部山区，常住人口约110万人。
在新疆打造亚欧黄金通道、建设向西开放桥头堡的战略蓝图中，塔城地区正从边疆末梢蝶变为开放前沿。目前在规划铁路方面，主要还有两大项目。
塔城—阿亚古兹铁路区位图
一、中哈第三条跨境铁路（塔城—阿亚古兹铁路）
该铁路是我国“一带一路”倡议重点推进的跨境基础设施，已纳入《丝绸之路经济带核心区综合交通发展规划》，定位为中哈互联互通的战略通道。
线路全长约303公里，为双线电气化铁路，设计时速120公里，总投资约200亿元。线路起自塔城站，向西经塔城市至巴克图口岸，出境后接入哈萨克斯坦巴克特站，终到阿亚古兹站，大部分线路是在哈萨克斯坦境内。
塔城地区其实克拉玛依至塔城段已经建成，设计速度120公里/小时，未建的线路其实就是塔城至巴克图口岸段，全长约13.8公里，起自克塔铁路塔城站，向西延伸至巴克图口岸，线路相对较短。
中哈跨境铁路情况
目前哈方段已经正式开工，计划2027年底建成投用。而国内段（塔城—巴克图口岸）目前还没有开工，仍处于前期阶段，但由于线路短，建设速度快，计划与哈方段同步建成通车。
该铁路未来建成后，相比第一、二亚欧大陆桥，可分别缩短路程约3000公里、1000公里，国内货物经此通道出海，可大幅降低运输时间与成本，增强中欧班列运行效率。
与此同时，由于当前阿拉山口、霍尔果斯口岸运力接近饱和，项目建成后中哈货物吞吐能力将从2800万吨提升至4800万吨，有效分流现有口岸压力，形成“阿拉山口—霍尔果斯—巴克图”三大跨境铁路口岸协同格局。
二、克塔铁路电气化改造项目
克拉玛依至塔城铁路2019年5月通车，为单线内燃国铁Ⅱ级铁路，设计时速120公里，当前存在运行速度低、运力不足、能耗高等问题，无法满足塔城试验区建设及跨境运输增长需求。
克拉玛依至塔城铁路示意图
线路全长约270公里，改造范围为全线电气化及提速，总投资约35亿元。主要建设内容包括更换接触网、牵引变电所改造、通信信号系统升级、轨道病害整治，预计将设计时速提升至160公里，具备开行“复兴号”动车组条件。该铁路在塔城地区段全长约180公里，途经和布克赛尔蒙古自治县、额敏县、塔城市等地。
事实上，2020年乌鲁木齐铁路局就已委托新疆铁路勘察设计院编制完成《改建铁路克拉玛依至塔城线百口泉至铁厂沟提速电气化改造可行性研究》，当时新疆还将其纳入了“十四五”规划储备项目。
2025年以来，塔城地区多次向上汇报对接，争取纳入我国“十五五”铁路建设计划，2026年新疆明确将其列为“十五五”重点推进项目，近些年该铁路有望迎来开工机会。
未来该铁路改造后，塔城至乌鲁木齐旅行时间可从约8小时缩短至4小时以内，实现“动车直达”。同时电气化改造后运力大幅提升，可满足塔城地区等大宗货物运输需求。
另外，作为中哈第三条跨境铁路的后方通道，电气化改造可提升线路运输能力与稳定性，为跨境铁路贯通后激增的客货运输提供有力支撑。
当然铁路开工建设涉及众多因素，开工不确定性较高，所以上述2条铁路最终还需以实际开工时间为准。
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