5月6日，天舟九号货运飞船撤离空间站组合体，开始独立飞行。5月7日，天舟九号货运飞船受控再入大气层，在再入大气层过程中，大部分飞船组件会被烧毁，残存少量残骸已经落入南太平洋安全海域。
天舟九号的撤离，为2026年中国空间站的一系列飞行任务按了开始键。最新消息，天舟九号将于5月11日8时14分搭乘长征七号遥11火箭，在文昌航天发射场发射升空，而在发射之前，中国空间站在五一期间已经完成了第一次变轨，之后的5月9日下午，中国空间站还要进行第二次变轨。
根据最新的航警显示，从5月8日早7点开始，到5月11日上午10点开始，海南文昌全市空域都被划为临时空中限制区。懂行的人一看就明白，发射窗口已经明晰。天舟十号就要发射了。
天舟十号将会是神舟二十一号乘组加班一个月这段时间迎来的受艘飞船，紧接着，神舟二十三号载人飞船也将在5月下旬出发，之后5月底，神舟二十一号乘组，将会乘坐神舟二十二号飞船，返回东风着陆场。这个5月，天上地下都会为中国空间站而忙得很。
那么就有一个新问题出现，为啥天舟飞船发射前，中国空间站需要两次变轨？这空间站不就在那飞着吗？飞船直接追过去对接不就行了？
根本没这么简单。
变轨，是让空间站进入一个最“舒服”的轨道，方便飞船以最快速、最精准的方式对接。发射前变轨，必须要满足“发射窗口”的苛刻要求。
天舟十号飞船不是想哪天发就能够哪天发，地球在公转的同时也在自转，空间站也在轨道飞，所以发射时间要精确到秒，这样才能让飞船一入轨，就保证离着空间站不远的位置，这也就为了对接留足了余地。提前调整空间站的轨道高度和轨道相位，就是为了把这个“窗口”做到更准、更宽。
现在咱们的天舟飞船，普遍会采取3小时快速自动对接模式，要实现这个速度，不仅飞船发射要精确到秒，窗口期准确，连空间站的相对位置都要做到最精确的计算。如果空间站轨道偏了，天舟货运飞船就需要花掉更多的燃料与时间去追空间站，那对接3小时就无从谈起了，超出一倍时间也不是不可能的。
所以5月9日的第二次变轨，本质上其实是对天舟十号的精准“迎接”。并不是临时决定，而是通过一整套的轨道计算之后所采取的必然步骤。
既然需要不断变轨，那为啥不一次变到位，还需要反复多次地变轨呢？
这是因为轨道调整需要分步走。第一次变轨先粗调，第二次再精调。分两次变轨，反而更省燃料、更安全。
送走天舟十号，咱们的眼光就得转向神舟二十三号载人飞船了。它有两个让人特别期待的“首次”。
中国空间站首个在轨一整年的航天员要出现了。你没看错，整整一年。
以前咱们的任务周期是6个月，这次直接翻倍。谁会成为那个“年驻留”第一人？名单现在还没公布，一般要到发射前几小时才会揭晓。但可以肯定的是，这个人将验证长期在轨驻留的关键技术，包括身体适应性、心理承受力、设备可靠性等等。
往近了说，驻留一年是为未来空间站常态化运营打基础；往远了说，是为载人登月甚至更远的深空任务做准备。一年驻留都能扛住，那去月球、去小行星还怕啥？
在神舟二十三号任务重，港澳航天员可能首次进入中国空间站。
这也是2026年官方多次提到的。如果成真，那将是中国空间站首次迎来港澳载荷专家。这不光是一个身份标签，更意味着我国第四批航天员已经全面进入任务期，接下来第五批选拔也不远了。
你想啊，港澳航天员从选拔到训练再到真正飞天，走了好几年。他们一旦进入空间站，带来的不仅是实验操作，更是一种“全国人民共筑航天梦”的象征意义。
神舟二十一号乘组快回家了，还顺手创了个纪录。
神舟二十一号乘组指令长张陆，他已经创造了中国航天员在轨出舱次数最多的纪录：7次。而且，神舟二十一号乘组还有可能成为中国空间站建设以来在轨时间最长的单个乘组。等神舟二十三号上去完成交接，他们才会返回东风着陆场。
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