多家主流车企接连上调车型价格，而且调价目标高度集中，全都指向搭载高阶智驾的版本。
文 / 张敏
2026年二季度的国内车市，出现了一波高阶智驾车型集体涨价的行情。
在消费复苏节奏偏缓、价格战影响尚未完全消退的背景下，多家主流车企接连上调车型价格，而且调价目标高度集中，全都指向搭载高阶智驾的版本。
比亚迪率先调整王朝、海洋、方程豹系列车型的激光智驾选装包售价，长安启源随即对启源Q07天枢激光版整车涨价，星途则在更早之前完成调价，同时将原本免费的智驾相关权益转为付费……短短数月内，国内已有超过15家车企对智驾车型定价或用户权益做出调整。
舆论场上不少声音将其解读为“车企回暖就割韭菜”，但真正的行业现实是，这并非车企主动追求利润的选择，而是上游成本压力持续施压下，全行业不得不做出的被动应对。
车规存储进入涨价周期
引发这一轮行业变动的核心，是平时很少被消费者关注、车企也极少作为宣传点的车规级存储芯片。
从2025年下半年开始，车载DRAM内存、NAND闪存价格持续大幅上涨，主流车规DDR5芯片涨幅突破300%，部分高端定制化颗粒价格上涨2至3倍。
而当前国内汽车行业整体销售利润率已经跌至3.2%的历史低位，存储芯片成本的大幅上涨，直接挤压了车企本就微薄的利润空间。一场围绕生存与盈利的行业保卫战，已经全面打响，且这一压力周期会比市场普遍预期的更长。
市场上很多观点将本轮芯片涨价归为短期供需波动，实际上这是一次长期结构性的供应紧张，而非阶段性行情。全球半导体与汽车行业机构早已形成共识，这一轮车规存储芯片的紧缺与涨价趋势，至少会持续到2030年。
核心导火索是生成式AI快速普及，引发全球算力需求爆发，直接虹吸了存储芯片的核心产能。三星、SK海力士、美光三家全球头部存储厂商，将大量先进产能、生产线资源优先投向AI服务器所需的HBM高带宽内存。这类产品利润更高、订单规模更大、需求稳定性更强。
相比之下，车规级DDR4、DDR5芯片利润偏低、订单分散，因此被大幅缩减产能、延长交付周期、收紧供货量，车用存储芯片供应直接出现断崖式缺口。
与此同时，智能汽车对存储芯片的需求还在持续提升。传统燃油车仅需基础存储支持车机运行，用量小、规格要求低；而搭载激光雷达、大算力智驾平台、高清地图、多屏智能座舱的高阶新能源车型，存储芯片的容量、用量、规格要求大幅提升，单车用量达到普通入门车型的4至8倍。
供给持续收缩、需求不断增长，价格上涨成为必然结果。
从实际价格走势来看，涨幅十分明显。2025年初，8GB车规级DDR4颗粒单价约3.78美元，到年末已升至16.514美元，全年涨幅337%；车规DDR5现货涨幅超过300%，主流车用eMMC芯片价格直接翻倍。
多家车企负责人均公开表示，存储芯片呈现持续季度性上涨，单季度涨幅稳定在40%至50%，2026年单车存储相关成本将增加数千元。
其中，搭载激光雷达的高阶智驾车型受影响最大。据瑞银测算，存储芯片涨价直接导致智驾车型单车成本增加3000至7000元，成本压力已经超过动力电池价格波动，成为当前车企面临的最主要不可控成本。
涨价是车企两难选择
过去近两年的价格战，已经把国内汽车行业的利润空间压缩到极致。车企普遍陷入以价换量的竞争模式，盈利水平持续走低，整个行业的抗风险能力变得极弱。存储芯片的大幅涨价，恰好击中了行业最薄弱的利润环节。
2026年一季度行业数据显示，国内汽车行业整体呈现增收不增利的态势：全行业营收小幅下降，营业成本逆势上涨，利润总额同比下滑18%，整体销售利润率仅3.2%，远低于国内工业制造业平均水平。
对于重资产、高投入的汽车行业而言，这一利润率已经接近盈亏平衡线，稍有成本波动就可能陷入亏损。
头部车企的盈利压力已经明显显现。比亚迪一季度归母净利润同比大幅下滑，多家头部新势力也明确表示，存储芯片涨价是2026年最大的成本压力，对盈利影响超出预期。
对于主打10万至15万元主流市场的中小品牌来说，压力更是接近生死线。这一价位车型原本单车利润仅有5000至8000元，存储芯片涨价带来的成本增量，直接吞噬一半甚至全部利润。
车企陷入两难：涨价会丢失市场份额，不涨价则持续亏损，部分品牌只能通过隐性减配、降低芯片规格、取消高阶智驾配置勉强维持，产品竞争力持续下滑。
也正是因为终端对价格高度敏感，车企不敢轻易调整主销车型的基础售价，只能将成本压力集中转嫁到高阶智驾版本上。并非车企针对智驾用户调价，而是在当前市场环境下，智驾配置是唯一能够承接成本、且具备一定溢价空间的板块。
智驾成为定价分水岭
面对成本压力，国内车企并未出现无序涨价，反而在短时间内形成了三类相对统一、风险可控的调价方式，基本覆盖所有主流品牌。
第一种是仅上调智驾选装包价格，以比亚迪为代表。整车基础售价保持不变，不影响走量车型的市场竞争力，仅对激光雷达高阶智驾选装套餐调价，精准将成本压力转移给智驾刚需用户，对普通消费者影响最小。
第二种是直接上调整车智驾版指导价，长安启源、星途等品牌采用这一模式。明确区分普通版与智驾版的定价差异，直接拉高智驾版本售价，同时对库存车型推出限时保价政策，操作清晰，成本传导直接。
第三种是不官宣涨价，通过收紧权益实现隐性调价，也是多数新势力与合资品牌的常用方式。不发布调价公告，而是取消免费智驾服务、缩减充电权益、降低金融补贴、收回限时优惠，以温和方式提升用户综合购车成本，降低价格敏感度。
三种模式虽然形式不同，但核心逻辑一致：智能驾驶配置已经从品牌宣传卖点，转变为当前车市的定价分水岭、利润防火墙，也是车企应对成本压力的核心承载口。智驾能力的认可度，直接决定品牌的成本消化能力与生存空间。
供应链成为核心竞争力
这一轮存储芯片涨价，正在悄悄改变国内车市的底层竞争规则。此前行业核心比拼的是价格与销量规模，以低价换份额成为主流；而经过本轮成本冲击，全行业已经形成共识，没有利润的规模毫无意义，缺乏供应链掌控力的销量难以持续。
行业竞争重心已经从终端价格战，转向供应链把控能力、技术溢价能力、长期经营稳定性。高阶智驾不再是营销话术，而是车企为数不多能够支撑溢价、消化成本的核心抓手。
行业分化也在进一步加剧：头部车企凭借规模优势，与海外存储厂商签订长期直供协议，锁定产能与价格；具备研发实力的企业加快存储芯片自研与国产替代，降低外部依赖；缺乏话语权与技术优势的中小品牌，只能收缩智驾产品线、降低配置标准，逐步退出智能化竞争。
这不是一次简单的终端涨价潮，而是行业的一次强制转型，依靠低价内卷的增长模式正在逐步退出舞台。
从全球存储产能规划与机构预测来看，车规级存储芯片的供应紧张和价格上涨，远未到达拐点。2026年全年存储价格仍将保持上行趋势，供需缺口短期内无法弥补，智驾车型的调价范围还会进一步扩大。
对于车企而言，短期只能在销量与利润之间动态平衡，长期破局的核心，还是供应链自主可控与核心部件自研替代。
对于消费者来说，高阶智驾的普惠低价阶段已经暂时告一段落，配置溢价会成为长期趋势。2026年5至6月仍是行业相对稳定的保价窗口期，多数品牌对库存车型维持原有价格，一旦进入下半年，新一轮调价落地的概率会大幅提升，有智驾刚需的用户，当前节点的购车性价比相对更高。
一颗不起眼的存储芯片，改写了车市的运行规则。这一轮智驾车型集体涨价，本质上是全行业在供应链压力下的集体求生，而非车企主动逐利。
国内车市正在从“比谁价格更低”的低端内卷，真正转向“比谁供应链更稳、谁更有技术价值、谁能长期健康发展”的硬核竞争。未来能够穿越周期的，一定不是最会降价的品牌，而是掌控核心供应链、具备真实技术壁垒、能够守住盈利底线的企业。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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