▋项目背景
某机场改扩建市政配套工程，为查清盾构隧道与机场跑道之间是否存在空洞及软弱地层，在不破损路面、不中断交通情况下盾构下穿机场跑道。委托方引入同度物探RDScan地震散射勘探技术，开展全区域精细勘探。
▋技术方案
本次勘探针对机场跑道路基厚、探测深度大、分辨率要求高、施工不中断交通等难点，选用 RDScan地震散射勘探技术与 TDIS2800 手持可控冲击震源组合方案，该方案具有以下特点：
分辨率高：可识别小尺度不密实区
抗干扰强、数据可靠：适用于机场跑道等强震动环境
不破损路面、不中断交通：满足机场不停航施工要求
探测深度 >50m：覆盖盾构隧道影响范围
探测设备主要部件
项目严格遵循航空管制与现场条件，现场采用小排列采集方式，道距0.5m，滚动步长2m，共完成14个测区、34条测线、总长7390米的探测工作，全面覆盖主跑道、A/B 滑行道、停机坪、机修库及隧道穿越核心区段。
RDScan实际测线布置图
▋勘探现场及主要发现
经多维度数据解译与剖面分析，场地岩土介质呈五层分布：表层为路面及基础层，向下依次为杂填土层与多层卵石夹砾石层，盾构隧道主要穿越25–35 米深度软弱夹层。勘探明确：
● 跑道、滑行道及停机坪等主要区域埋深15m以内未发现空洞，路面及基础基本稳定。
● 隧道上方埋深25–35m范围内，软弱夹层叠加隧道施工影响，密实性和均匀性较差，共识别多处不密实区，已圈定位置、埋深与范围，可作为后续施工与监测的直接依据。
某测区隧道右线L1剖面偏移图像
RDScan的数据分析包括原始记录解码、观测坐标设置、信号预处理、波场分离、波速分析、偏移成像等多个步骤。最终成果以地震偏移图像体现。
偏移图像主要反应弹性介质反射界面的分布和性质，以从红到蓝的彩色图像展示，其数值为相对反射系数，红色代表正反射的最大相对反射系数，其物理意义为介质从软变硬，蓝色代表负反射的最大相对反射系数，其物理意义为介质从硬变软。
▋工程建议
基于探测结果，报告针对不同位置的不密实区提出了分类处置建议：
洞内注浆并加强观测：主要针对隧道穿越区软弱夹层范围内的不密实区。
地表钻探验证并及时注浆：针对浅层松散体。
▋项目价值
本次项目以高精度探测成果支撑机场改扩建与轨道交通并行建设，验证了 RDScan 地震散射技术在机场跑道、盾构隧道、软弱地层、空洞隐患探测场景的实用性与可靠性。
同度物探持续深耕工程物探技术研发与应用，以成熟装备、标准化流程、精准成果，为轨道交通、机场、市政、公路等领域提供安全可靠的地下空间探测解决方案。
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