不知道从什么时候开始，曾经被视为小众品类的“方盒子”，已经成了大街上的常见面孔。2025年，中国方盒子SUV全年总销量突破100万辆，成为增速最快的细分赛道之一。十年前这个数字才十几万台，占SUV市场不到3%，如今占比已经攀升到8.5%，市面上的方盒子车型也从十多种膨胀到四十多款，据预测，2026年，中国市场的方盒子预计将突破50款。
当然，方盒子的爆发不是偶然。方盒子兼具个性造型和城乡两用的实用性，正好踩中了当下消费者既要“好看”又要“好用”的需求点。而新能源技术又让方盒子彻底告别了“油老虎”的标签，能耗下来了，性能还更强了，门槛也从过去的几十万降到了十几二十万。
而在众多入局者中，除了方程豹这个现象级品牌，还有三款硬核方盒子。如果近期打算买新能源方盒子，这几位重量级选手，同样值得关注。
哈弗猛龙PLUS
如果说新能源方盒子SUV有一个“开创者”的话，那非哈弗猛龙莫属。当初正是这款车凭借一己之力，在15~20万级别硬生生劈出了“新能源方盒子”这个细分品类，如今已成为名副其实的市场标杆。2025年，哈弗猛龙全年销量达到95345辆，同比增长35%，稳居这一细分市场的销量榜首。更不用说哈弗品牌本身的底子，2025年全球销售超过75万辆，全球累计用户突破1000万大关。这个级别能够绕开哈弗谈方盒子，基本不太现实。
而猛龙PLUS的到来，则让这款标杆车型从“一个人打天下”升级成了“家族作战”。对多孩家庭来说，猛龙PLUS恰好在这一环节给出了极具竞争力的方案。
在动力上，猛龙PLUS全系标配第二代Hi4智能四驱电混系统，由1.5T混动专用发动机和前后双电机组成三动力源，系统综合功率达到了330kW，峰值扭矩660N·m，零百加速仅需5.8秒。这个动力水平，放在燃油车上属于3.0T发动机的水准。Hi4双电机四驱架构的优势在于实现了50:50的完美轴荷比，四个轮胎压力更均匀、抓地力更强，高速过弯时车身姿态更稳健，越野脱困能力也可圈可点。CLTC纯电续航最高255km，综合续航可突破1000km，日常通勤几乎可以纯电跑，长途出行也不用担心续航问题。
空间上，猛龙PLUS提供五座和七座两个版本，整车得房率超过70%，全车设有45处储物空间，后备厢最大容积可达1691L。副驾驶位配备了2向电动腿托、50W门板无线充电、靠背小桌板，前排支持加热/通风/按摩，后排配备加热/通风。还有冷暖双用冰箱、后排遮阳帘，配置拉得相当满。
智能座舱方面，猛龙PLUS搭载15.6英寸中控屏和CoffeeOS 3系统，支持语音交互和手车互联。智驾层面则搭载Coffee Pilot 3系统，配备激光雷达、毫米波雷达等27个感知硬件，支持高速NOA和城市NOA领航，还有跨层记忆泊车、100米倒车循迹等实用功能。
客观来讲，从产品力来看，猛龙PLUS较现款猛龙可以说有质的提升，在二十万左右的价位里，具备了和钛7掰手腕的实力，但如果有七座的刚需，那么，在这个级别里，猛龙PLUS基本没有对手。
捷途旅行者PLUS C-DM
这几年要说哪个品牌增长最快，捷途绝对排得上号。2025年捷途全年销量超62万辆，同比增长9.5%，首次突破60万辆大关。截至目前，其全球累销突破231万辆，在全球15个国家/地区的中国品牌SUV中排名第一，在全球9个国家/地区中，稳居方盒子SUV销量第一。
而核心功勋就是旅行者系列。截至目前，其方盒子车型连续26个月销量破万，全球累销突破65万辆，其中旅行者系列上市32个月累销突破48万辆，捷途官方给自己贴的标签是“中国方盒子全球冠军”，这个称号虽然有营销成分，但从数据来看并不算过分。
旅行者PLUS C-DM就是现款旅行者插混版的PLUS升级版，加长了车身、扩大了空间，同时保持了越野基因。
在尺寸上，旅行者PLUS C-DM的车长超过5米，车宽超过2米，轴距2800mm，是一辆妥妥的中大型SUV。车内提供大五座和真七座两种布局可选，放倒后排座椅后可以解锁约2米长的纯平大床和1653L的超大储物空间，自驾露营的便利性不言而喻。此外还配了64英寸全景天窗、魔术电吸尾门、二排小桌板等，细节考虑得很周全。
动力方面，旅行者PLUS C-DM搭载的是奇瑞鲲鹏超能混动系统——1.5TD发动机加前后三电机组合，系统综合功率达到455kW，扭矩高达920N·m。这个扭矩数据放在方盒子里非常亮眼，越野脱困能力很强。纯电续航分为129km和211km两个版本，综合续航超过1300km，城市通勤一周一充基本不是问题。
此外，旅行者PLUS C-DM还配备了XWD全自动智能四驱系统和7+X一键越野模式，新手也能轻松上手轻度越野。智能座舱则搭载了TOUR OS 3.0系统，内置高通8155芯片和科大讯飞星火AI大模型，配合15.6英寸2.5K中控屏，使用体验流畅。此外，还全系标配L2级智能辅助驾驶和540°全景影像，驾驶便利性和安全性也能得到保障。
旅行者PLUS C-DM的官方指导价17.79~19.99万元，超级置换价可以低至17.09万起，相比猛龙PLUS，起步门槛更低。再加上40多万台的全球累计销量给了它可观的市场验证，不到18万的起步价性价比相当突出。
奇瑞风云X3 PLUS
2025年，奇瑞集团实现新能源销量903847辆，同比增长54.9%，创历史新高，规模、增速均稳居行业前列。其中，风云品牌更是凭借优秀的市场表现成为新能源市场的一匹现象级黑马。其中，风云A9L上市即火爆，连续四个月交付破万辆，上市至今累计交付55508辆，位居C级混动轿车市场前列。风云T11上市24小时即收获38169台大定订单，首月交付量强势跻身中国高端增程SUV市场TOP3。
虽然相比这两款车，风云X3 PLUS的品牌声量似乎稍弱一些，但作为风云品牌方盒子序列的重要成员，风云X3 PLUS的产品实力自然也不能被忽视。
风云X3 PLUS最让人意外的地方，是它在这个价位用上了全铝车身——和捷豹路虎共享MIG弧焊、SPR自冲铆接等四大工艺，使用的还是6系航空级铝材。全铝结构相比传统钢制车身减重30%以上，关键部位如A/B柱还加入了热成型钢，侧碰防护能力提升60%，安全和轻量化两头兼顾。
在智能化上，风云X3 PLUS全系标配猎鹰智驾500系统，集成24个感知硬件，支持高速NOA领航，城市记忆领航和智能泊车辅助功能，在窄巷子和死胡同里尤其好用。智能座舱方面15.6英寸2.5K大屏配合高通8155芯片，流畅度不输20万级车型。
动力上，四驱版综合功率255kW，百公里加速6.9秒，离地间隙225mm，涉水深度625mm，爬坡度100%，配合8+X全路况模式，以及内嵌全铝大梁，其综合性能表现不输前两款。CLTC纯电续航520km，搭配100kW快充，30%到80%只需要25分钟。
作为纯电车型，它的用车成本是三款车里最低的——没有发动机和变速箱的保养，电费也远低于油费，如果家里能装充电桩，日常通勤几乎可以忽略能源成本。车身尺寸4380×1916×1741mm，轴距2715mm，虽然不像旅行者PLUS那样巨大，但在紧凑型SUV里也是偏大的那一档。
风云X3 PLUS的起售价只需10.99万元，顶配四驱版本不过13.99万元。当然有一点需要说明：它是纯电车型，如果你经常跑长途或充电条件不太方便，可能需要多考虑一下补能问题。
车叔总结
方盒子SUV的爆发并非偶然。新能源技术的赋能，让方盒子既保留了硬朗个性的造型基因，又摆脱了传统燃油时代“油老虎”的尴尬标签。而哈弗猛龙PLUS、捷途旅行者PLUS C-DM和奇瑞风云X3 PLUS这三款车型，分别代表了当前市场上三种不同定位、不同技术路线的最强音。
未来的方盒子的市场竞争只会更加激烈。但无论怎么卷，哈弗、捷途、奇瑞这三款车都已经通过技术迭代和用户口碑，证明了它们是这一赛道中最具含金量的选手。方程豹的钛7和钛3固然是现象级爆款，但如果不想随大流，或者希望在产品力、性价比之间找到更契合自己的平衡点，那么猛龙PLUS、旅行者PLUS C-DM和风云X3 PLUS，绝对值得你花时间去试驾、去对比。
热门跟贴