作者：龚进辉
最近，理想汽车设计副总裁那嘉在接受晚点LatePost专访时被问及是否认为理想MEGA在设计上是一次失败，他予以否认，反倒认为很成功。
“第二代设计语言回过头来看，是成功的一代。不管是L系列还是MEGA，在设计上都是成功的，因为它真正靠近了我们最开始定义的Future Icon（未来偶像）。第二代设计语言是真正开始往我们的设计理念走的一代。”那嘉说道。
那嘉之所以坚持认为MEGA外观设计是成功的，原因在于外观是技术的最优解。为了实现0.215Cd的超低风阻系数，MEGA水滴形车头、溜背轮廓和直切尾部是空气动力学上的必然选择，是技术逻辑推导出的最优形态。
与对外观的坚决辩护不同，那嘉坦诚地承认内饰设计的不足。他表示，MEGA内饰与L系列过于相似，未能提供与颠覆性外观相匹配的独特旗舰感，导致用户期待落差，这是一个判断失误。
那嘉透露，在2023年广州车展上，仅展示MEGA外观，便获得约2万个意向订单，但内饰公布后，新订单量级便大幅下降，这让他们意识到内饰“套娃感”对销量的显著影响，是设计端可做得更好的地方。
针对外界“设计服务于创始人李想个人偏好”的质疑，那嘉回应称，强调尝试激进设计是团队主动选择，李想提出的许多构想，自己也未曾见过并同样渴望尝试，并非单纯迎合。同时，作为年轻设计师，自己希望在任内探索行业未有的设计方向。
那么问题来了，那嘉否认MEGA设计失败，到底是不是嘴硬，强行给自己挽回颜面？MEGA市场表现最具说服力。据我观察，它上市后命运跌宕起伏，犹如过山车。
①初期遭遇重创：MEGA上市后，因前卫设计遭遇大规模的有组织网络抹黑，被恶意P图与棺材等负面形象关联，导致上市初期的市场关注度和订单受到严重冲击。
②销量逐步回暖：尽管开局不利，但MEGA凭借硬核产品力，销量在后期逐步回升。尤其是2025年4月推出针对家庭场景升级的MEGA Home家庭特别版后，月交付量一度突破3000台，创下新高。
③登顶细分市场：截至今年1月，MEGA累计交付量突破3万台，并成功登顶中国市场50万元以上高端纯电MPV的累计销量冠军。这一出色成绩，是那嘉认为设计成功的重要市场依据。
在我看来，那嘉这番表态，并非刻意护短或简单的嘴硬，而是基于技术合理性、品牌理念达成、市场长期表现的客观判断。MEGA的真正问题不是设计丑，而是激进外观与保守内饰的匹配失衡，以及对大众审美接受度的预判不足。
显然，MEGA在设计层面的得与失，让理想在追求颠覆性创新的同时，也更加注重市场反馈和用户心理，未来产品设计或将更为重视技术突破与用户接受度之间的平衡。长远来看，MEGA更像一次成功的可控冒险：用局部失误换取技术突破与理念创新，为理想纯电时代奠定基础。你说呢？
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