最近，乘联分会秘书长崔东树在其个人公众号发文，建议尽快制定中国经济型电动车统一标准，并配套推出C7专项驾照，以应对老龄化出行需求、激活县乡下沉市场。
“老头乐”要转正？
当前中国汽车市场呈现“高端车型强势崛起、低端市场相对低迷”的格局，低端车型萎缩已成为制约行业复苏的关键瓶颈。
为此，他建议制定中国经济型电动车统一标准，充分参考欧盟E-Car的低碳化、国际化标准与日本K-Car的民生适配、低成本标准，结合国情明确车身尺寸、动力参数、安全配置及续航里程等核心指标。
在配套政策上，呼吁推出“C7专项驾照”，专门适配经济型低功率电动车，简化考试流程，放宽老年群体的考核要求，重点考核基础驾驶技能与安全意识。此外，他还提出出台针对性购车补贴、税费减免政策，加快充电配套设施建设，规范市场监管等辅助措施。
简单来说，就是把这类低速代步车正规化、合规化，不再像以前那样杂乱无章，质量参差不齐，上路没有规矩。这样既能满足老年人日常出行需求，又能规范管理，减少乱开乱闯引发的交通事故。
基层执法真空
对于这样的呼吁，很多网友的头脑还是很清晰，且有条理的：
“一考驾照按照机动车管理，老头乐最大的优点没了。老百姓买它就是为了不考照、不上险、不担责。”
“如果你基于机动车管理，那就必须要上牌照，买保险。买老头乐的那些人愿意吗？这不是一根筋两头堵吗？”
“人家买老头乐就是为了不要驾照，不上保险，不担责。纯论车价，miniev贵不了多少的。”
这些评论一针见血地揭示了政策建议与现实需求之间的根本矛盾——其所谓目标用户群体的核心诉求，恰恰是“去监管化”！
不需要驾照、不需要上牌、不需要保险、不承担事故责任。而一旦纳入正规管理体系，上牌、保险、驾照流程以及随之而来的合规成本，将直接冲击这一群体的购买意愿。
未必想被招安
“再多法规没人执法也是无用。现行的法规已经要求非机动车靠边行驶了，但是他们全是在马路中间横晃也没人管。你先学习一下。”
“建议专家先到县城住三个月，看看那些老头乐是怎么开的。不是没有规矩，是根本没人管。你出再多的法，没人执等于零。”
确实能够理解，专家想借鉴欧洲、日本先进国家E-Car、K-Car的产业布局和管理经验。但是目前国内已经很多合法合规上路，且在售的微型电动车，甚至还能够拿到国家补贴。即便如此，所谓的“目标群体”依旧不感兴趣，很难扭转“劣币驱逐良币”的局面。
所以说，因为执法真空，导致违法肆无忌惮，看似是一次正向的“招安”，但实际上多数“老头乐”用户，未必想被“招安”，继续在监管盲区中横行，采用核心需求。
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