法拉利296换代车型，内部代号F172，预计2026年第四季度全球首发，2027年第一季度开启欧美核心市场交付，中国市场则将于2027年底至2028年初完成引进上市，届时将彻底改写细分市场性能格局。
现款296全系采用后驱单电机插混架构，仅在后轴搭载一台轴向磁通电机，搭配3.0T V6双涡轮增压发动机，系统综合功率830马力，虽兼顾赛道性能与日常实用性，但后驱布局带来起步抓地力不足、弯道极限受限等问题。而代号F172的全新换代车型，全面下放法拉利旗舰级三电机混动技术，完成从后驱到四驱的核心变革。
换代296将搭载前双电机+后单电机的三电机四驱系统，这也是该技术首次下放至法拉利入门中置超跑序列。其中后轴保留经过优化升级的驱动电机，与重新调校的3.0T V6发动机协同工作；前轴新增两台独立驱动电机，分别控制左右前轮，实现电动矢量扭矩分配，可根据行驶状态毫秒级调节轮端动力，彻底解决后驱车型的操控痛点。得益于三电机架构加持，新车系统综合功率将突破900马力，达到900-920马力，0-100km/h加速时间从现款2.9秒压缩至2.7秒以内，赛道性能大幅进阶。同时，新车小幅扩容动力电池容量，将WLTP纯电续航里程从现款25km提升至32-35km，既能满足欧盟严苛排放法规，也提升了城市短途静音出行的实用性。
传动系统方面，换代车型也迎来关键革新，将全面统一搭载与 SF90 （ 参数 丨 图片 ）、F80同款的8速湿式DCT双离合变速箱，并彻底取消变速箱内部的倒挡齿轮组。依托前轴双电机可直接反转实现倒车功能，省去传统倒挡机械结构，不仅让变速箱减重约10kg，优化了整车配重，更实现了法拉利旗下中置混动超跑变速箱的通用化，通过规模化供应链采购、研发测试资源复用，有效控制整车制造成本，达成性能升级与成本优化的双重目标。
源自法拉利849 Testarossa的三电机四驱混动系统
除核心动力与传动系统外，新车在底盘、空气动力学、产品矩阵上也实现全面补齐。针对现款车型操控配置短板，换代296将标配后轮转向系统，低速减小转弯半径、高速提升过弯稳定性，搭配全新调校的电磁主动悬架，操控质感全面向旗舰超跑看齐；空气动力学上，换装F1同源的主动式空力套件，车头可变进气格栅、车尾可翻转主动尾翼协同工作，整车下压力较现款提升20%，高速行驶稳定性大幅提升；同时新车还将优化碳纤维单体壳车身用料，整车干重降低50kg，进一步强化推重比优势。
产品矩阵层面，换代296除常规插混版车型外，还将新增纯燃油赛道版车型，取消混动系统与电池组，主打极致轻量化与纯粹驾驶乐趣，填补品牌中置纯燃油跑车的市场空白，满足不同用户的驾驶需求。内饰部分则同步升级，新增副驾专属多媒体屏幕，优化方向盘操控按键布局，搭载全新数字化座舱系统，在保留赛道氛围的同时，提升日常驾乘的豪华感与实用性。
此次换代，不仅是法拉利296车系的一次常规产品迭代，更是品牌混动技术下放、平台化降本增效的战略落地。从后驱单电机到三电机四驱，从专属变速箱到全系通用传动系统，换代296（F172）在彻底补齐现款产品短板的同时，也将重新树立入门级豪华超跑的性能标杆，等待2026年底正式亮相后，这款全新跃马超跑也将成为品牌旗下最具竞争力的中置混动车型。（车图为现款）
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