船老大，跑船这么多年，还记不记得刚入行时师傅跟你讲的？“船可以修，命修不了。”

但有些道理，有时候是一忙起来就给忘了。

5月5日，长江中下游洞庭礁水域。一艘空载货轮因海底阀堵塞、主机故障，在水流湍急的水域突然失去动力。黄石海事局富池海事处接到报警后启动应急处置，发布航行警告、协调码头停靠、登轮排查故障，才避免了次生事故。

事情查下来，问题出在哪？涉事船舶“赣九江货XX”轮近期刚换了螺旋桨，做完吊稍作业后海底阀悬空被杂物堵塞，隐患没被及时发现。如果这时候停航检修，事故就不会发生。

但“货期紧张”。

这四个字，多少船老大听了心头一紧？为了赶货期，在盘塘水域已经出现左主机高温报警的情况下，船员还是选择继续开——觉得“反正船是空的，离目的地也不远”。结果船刚进洞庭礁水域，操控难度骤增，开不动了。

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侥幸心理，才是船上最危险的“故障”。

海事部门在事后通报里说了一段话值得每个船老大记住：“发现故障隐患立即停航修理，坚决杜绝侥幸心理和冒险航行行为”。

这句话不是讲大道理，是用一次次真金白银的事故换来的教训。平时做好设备检查运维，固然会占用些时间；但比起航行中突然失控导致的船损、货损，这点时间省下来的，是成倍的维修费、耽搁的船期，以及更重要的安全底线。

主机高温报警就是船在跟你说“我病了”，这时候停航修理，是你对自己、对船员的负责。

说在最后

开船为了赚钱，安全是为了有命花钱。赚多赚少看行情，但船和命在，就有下一趟。船况查好了再出航，航线规划好了再启程。现在不少船主也会在出发前上船货易联提前了解沿途货源情况——但这都是航次效率的事，前提还是船和设备要好。船好、货满、人平安，这才是咱们跑船人最好的状态。

（本文依据楚天都市报、极目新闻及黄石海事局公开信息整理，仅作安全宣传，不构成操作建议。）