今年1月，加拿大高调宣布：每年划出4.9万辆配额，对中国产电动车征收6.1%的低关税，直接砍掉原先最高106.1%的惩罚性关税。比亚迪、奇瑞、还有特斯拉上海工厂，全被列进首批“白名单”。听起来是不是挺敞亮？结果呢，到5月上旬，2.45万个首批配额，一个没动——不是没人想卖，是加拿大自己先把闸门拧紧了。

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你琢磨琢磨，特斯拉Model 3上海产版本，运到加拿大只要3.09万美元（含运费），比本地同价位油车还便宜一截；比亚迪海鸥、海豚早过了交通部预审，第一年就盘算着铺20家店。可配额怎么分？真按“先到先得”，估计三个月内特斯拉就能吃下七成；要是按车企设上限，又容易被WTO那边盯上，说你搞变相配额歧视。渥太华内部吵得快冒烟了，财政口想放水拉消费，工业部却拍桌子：“咱们连一家年产量超5万辆的整车厂都没有，核心零部件自给率才7.8%，市场缺口11.3万辆，这哪是进口车，这是引狼入室啊。”

其实大伙儿心知肚明，这波配额，根本不是为卖车准备的，是块诱饵。有官员私下放话：“光来卖车？那配额下次可能就没了。真愿意投厂、建电池线、雇本地工人，才叫‘诚意’。”八月三十一号截止，时间不多了。现在加拿大不是在分饼，是在赌——赌中国车企愿不愿意把产线搬过来，赌自己能不能借这股风把本土制造的筋骨撑起来。对吧？你说这到底是请客，还是设局？

（坦白讲，我上个月翻加拿大交通部官网查审批进度，海鸥车型页面底下还挂着“Pending final certification”——pending了快四个月。你细品。）