平陆运河从起点到入海口存在60多米的天然水位落差。除了今天引水的青年枢纽，平陆运河还有马道、企石两大航运枢纽，三座枢纽像三个巨大的“水上电梯”，可以快速调节水位高低，一级一级把船“抬上去”或“放下来”，保障船舶安全顺畅通航。船舶航行过程中，水位调节至关重要。
总台记者 邢雅文：在平陆运河马道枢纽的人字门门顶，能把整个船闸的闸室尽收眼底。平陆运河通航后，往来船舶将在这儿通过人字门，进入闸室，搭乘“水上电梯”，这样就能平稳应对运河上下游的水位落差。
“水上电梯”升降的关键，就是闸室内的水位调节。在平陆运河的马道枢纽和企石枢纽，工程团队设计修建了三级叠合式省水池，调节用水就储存在这里。
总台记者 邢雅文：在马道枢纽的三级省水池有很多巨型廊柱，工程师说，它们既是支撑柱，支撑上一层水工结构，同时也是消波柱，能够有效消减进入省水池的水流能量，让省水池安全高效注水。
平陆运河马道枢纽和企石枢纽的三级叠合式省水池，相当于独立储水结构，能够把超过60%的调节用水储存下来。那么，调节用水进入省水池后，如何补充到闸室，又如何排回省水池？二者之间的连通，依靠一条至关重要的地下“血管”——输水廊道。
总台记者 邢雅文：输水廊道的位置，就在船闸闸室的下方，全长4公里。平陆运河通航后，这里将完全被水充满。
输水廊道距离船闸闸室的底部有大约11米的距离，当船舶从上游进入闸室需要下行时，闸室内的水经输水廊道流入省水池储存，水位逐步下降；当船舶上行过闸时，储存的水再通过输水廊道回流到闸室中，水位平稳抬升。输水廊道内布设多扇工作阀门，它们就是控制输水节奏的“开关”。
平陆运河马道枢纽驻点工程师 韦敏鑫：我们整个输水廊道里面布置了32扇工作阀门，工作阀门布置在不同的支路上面，根据我们船闸的用水需要，进行开闭这一个工作阀门。廊道里面的工作阀门启闭速度是常规工作阀门的2到4倍。
输水廊道和工作阀门深埋地下，常年过水，它们遇到故障怎么办？工程团队也有妙招。
平陆运河马道枢纽驻点工程师 韦敏鑫：我们省水池的每一个通道里面，设置两扇工作阀门，进行“一备一用”，输水廊道设计了16扇检修阀门，当工作阀门出现故障的时候，我们关闭检修阀门，对工作阀门进行检修。
在工作阀门的精准调度之下，调节用水经由输水廊道，最终从闸室底部密布的出水口排进、排出。
总台记者 邢雅文：位于船闸闸室底部的消能盖板，出水口就在它的下方。在闸室内，这样的出水口一共有192个，能够在15分钟内排进或排出34万立方米的水。
省水池循环储水，输水廊道双向导流，出水口快进快出，各个环节环环相扣，实现闸室水位平稳升降。随着工程建设不断推进，这套水位调节机制将正式启用，为将来船舶往来通行保驾护航。
（来源：央视新闻客户端）
热门跟贴