德国《明镜》周刊最近发了篇文章，标题就叫《现在中国正在赢》。文章里头还说了一句，中国正像当年的美国靠可口可乐、好莱坞和微软那样，慢慢接管世界。然后同一时间，韩国总统李在明年初带着三星、SK、现代、LG这四大财阀的掌门人，200多人的豪华阵容飞到北京。
但日本那边的经济代表团，原来定好1月份来的行程，却被无限期推迟了。你说这事怪不怪，怎么有人抢着上车，有人连车门都找不着？
咱们先说说韩国那帮人为什么这么急。以前中韩合作的模式特别清楚，韩国人拿着图纸和高配零件，咱们负责组装和量产，之后成品卖到全世界，韩国人拿大头，咱们挣个辛苦钱。但现在这套玩法完全翻篇了。
根据中国海关总署的数据，从2023年开始，韩国对华贸易就从顺差转成了逆差，而且连续三年都是这样。2025年那个逆差规模更是扩大到了111.62亿美元，比上一年一下子涨了62.5%。你说以前靠卖给中国东西赚钱，现在中国自己能做了，他还能不急吗？
就拿汽车来说吧，韩国那边年初的汽车出口直接掉了24.7%。为什么？因为他们在咱们这边的市场份额，被本土品牌——尤其是新能源这块——一口一口给吞掉了。
还有面板、化工、存储器，这些原来都是韩国拿手的东西，现在京东方、长江存储、宁德时代这些企业一个个追上来了。根据SNE Research的数据，光是宁德时代和比亚迪这两家，动力电池的全球份额加起来就已经超过了一半。宁德时代自己就占了百分之四十几，你说韩国企业还怎么玩？
说到长江存储，这个事其实更有意思。根据公开报道，长江存储在武汉的新厂投了整整380亿美元，三期工厂已经在调试设备了。而且原定2027年量产的目标，居然提前到了2026年下半年。
更重要的是什么？新厂超过五成的设备都来自咱们本土的供应商。这就不是简单的产能问题了，这是整个供应链在往国内转。你知道这意味着什么吗？意味着以前发达国家最拿手的那一招，用专利和技术封锁把别人的路堵死，现在这堵墙正在一点一点变矮。
德国人其实比韩国人醒得更早。德国工商大会做过一个调查，发现37%的德国工业企业正在考虑把业务迁到中国来。为什么？我给你算笔账，德国那边的工业用电折合人民币要一块五一度，咱们这边才五毛钱，不到人家的零头。一个做化工或者汽车零件的厂子，一年电费就能省下多少钱？资本家又不傻。
所以你看巴斯夫在湛江投了100亿欧元建一体化基地，那是它公司历史上最大的一笔单次投资。博世在中国有34个生产基地，中国早就是它全球最大的单一市场了。
但日本那边就完全不一样了。日本三大经济团体——日中经协、经团联、日商——原来定好2026年1月要来北京的，结果到了2025年年底，行程被无限期推迟了。为什么？说白了就是日本那边希望得到高层的接见，但中方一直没有给一个确切的答复，所以他们就一直拖着，最后干脆不来了。
这种事在过去13年里还是头一回。一边是韩国总统带着四大财阀的掌门人坐在北京谈合作，一边是日本代表团连门都进不去，你说这差距有多大？
日本现在最大的问题其实不是外交上的，而是心理上的。他还没有真正接受自己已经被中国超越了这个事实。丰田、日产、本田以前多风光啊，现在在中国新能源车企的攻势下，市场份额一直在往下掉。
2024年12月，日产和本田甚至宣布启动合并谈判，想用抱团取暖的方式来应对电动化转型。你想啊，两家这么大的车企要合并，这得是多大的压力才能干出来的事？汽车产业占了日本制造业产值的两成左右，那是它经济的顶梁柱。要是这根柱子真撑不住了，日本还能稳得住吗？
很多人觉得发达国家手里有那么多专利，那就是一道过不去的护城河。但专利这个东西是有保质期的，国际通行的专利保护期一般是20年。20年一到，那个技术就变成公开知识了，谁都能用。真正的竞争是在未来，是在那些还没有被专利覆盖的新领域。
你数一数现在最前沿的几个赛道，AI是中美在主导，新能源汽车中国排第一，动力电池中国占了一半以上，5G专利中国最多，高铁运营里程中国占了全球的七成以上。在这些决定未来的领域里，中国已经不是追赶者了，是领跑者。
所以发达国家现在的焦虑不是没有道理的。以前100多年里，他们靠着技术垄断，拿走了大部分的利润。一架波音747能换8亿件衬衫，飞机里的技术当然值钱，但值钱到那个程度吗？肯定不至于。这就是技术垄断带来的超额利润。
现在技术优势一点点没了，那种高工资、高福利的模式还怎么维持？说白了，未来可能会有一批现在的发达国家，慢慢跌落成发展中国家。这话听着不好听，但其实很公平，游戏规则就是这样，风水轮流转。
德国《明镜》周刊那篇文章最后有一句话说得挺实在的，说在与西方的系统性竞争中，中国拥有了更好的技术和战略。以前那些天天挑中国毛病的人，现在慢慢变得口服心服了。
你看现在的局面，韩国200人的豪华代表团在北京找座位，德国企业几百亿几百亿地往中国砸钱，日本还在那儿端着架子犹豫不决。三组画面放在一起对比，接下来几年的格局变化，真的值得好好看看。
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