5月7日，据业内人士和航运数据显示，为了避免伊朗的袭击，阿联酋和买家最近关闭了定位追踪器，并派遣多艘装载原油的油轮通过霍尔木兹海峡，试图将因中东冲突而滞留在海湾的石油运出。
这些出口量仅为美以对伊战争前阿联酋典型出口量的零头，但却表明了产油国和买家为释放石油销售潜力所愿意承担的风险。
其他海湾产油国——伊拉克、科威特和卡塔尔——要么停止了石油销售，要么大幅降价以吸引不感兴趣的买家，而沙特阿拉伯则只通过红海运输石油。
据三个消息来源、Kpler 的船舶跟踪数据和 SynMax 的卫星数据分析显示，今年 4 月，阿联酋阿布扎比国家石油公司通过四艘油轮从海湾内的码头出口了至少 400 万桶上扎库姆原油和 200 万桶达斯原油。
据三位消息人士（其中一位直接了解此事，另外两位熟悉阿布扎比国家石油公司 (ADNOC) 的运营）以及 Kpler 和 SynMax 的数据，这些货物要么通过船对船 (STS) 转运卸到一艘船上，然后由该船将石油运往东南亚炼油厂，要么在阿曼卸货储存，要么直接运往韩国炼油厂。
路透社首次报道了这一出口系统。
阿布扎比国家石油公司拒绝就此次出货置评。
德黑兰对2月28日开始的美以袭击做出回应，实际上封锁了霍尔木兹海峡，禁止除伊朗以外的任何国家出口石油和天然气，导致全球五分之一的石油和天然气供应被封锁。
此次封锁以及美国近几周来对伊朗出口的封锁，已将全球油价推高至每桶100美元以上。
据Kpler数据显示，自战争爆发以来，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）的石油出口量已从去年的每日310万桶锐减超过100万桶。其出口原油主要为穆尔班级原油，通过管道从陆上油田输送至富查伊拉港。
阿布扎比国家石油公司（ADNOC）的货物运输面临来自伊朗的袭击风险。
周一，阿联酋指责伊朗使用无人机袭击了一艘途经霍尔木兹海峡的空载ADNOC油轮“巴拉卡”号，这一指控凸显了上述风险。
这些船只航行时会关闭自动识别系统应答器，以降低被伊朗军队发现的几率。伊朗经常使用这种策略来规避美国对其石油出口的制裁。
这也使得通过行业航运数据追踪 ADNOC 的出口总量变得困难，这意味着该公司 4 月份从海湾地区出口的货物量可能更高。
不过，Kpler 的数据显示，VLCC Hafeet 号于 4 月 7 日在海湾内装载了 200 万桶上扎库姆原油，并于 4 月 15 日驶出海峡。
Kpler 数据和 SynMax 分析显示，4 月 17 日至 18 日，这批货物在海峡外被转移到悬挂希腊国旗的超大型油轮“奥林匹克幸运号”上，并运往马来西亚边佳兰炼油厂。
该炼油厂是马来西亚国有石油公司 Petronas 和沙特阿美公司的合资企业。
“哈菲特”号由阿布扎比国家石油公司（ADNOC）的物流和服务部门管理，该公司拒绝置评。
管理“奥林匹克幸运”号的希腊奥林匹克航运管理公司和马来西亚国家石油公司（Petronas）均未回应置评请求。
通过 STS 将石油分装，ADNOC 可以出售较小的货物，并让 VLCC 能够迅速返回海湾内再次装载。
据一位直接了解此事的消息人士称，一批被拆解的上扎库姆原油运往东北亚一家炼油厂，并以比阿布扎比国家石油公司官方售价高出每桶 20 美元的创纪录溢价售出。
Kpler 数据显示，4 月 27 日，VLCC Aliakmon I 号装载了 200 万桶阿布扎比 Das 原油，并于 5 月 2 日驶出海峡，于 5 月 3 日在阿曼的 Ras Markaz 储油码头卸货。
Kpler 和 SynMax 还发现两艘苏伊士型油轮——“敖德萨”号和“祖祖 N”号——每艘载有 100 万桶上扎库姆原油，驶出海峡后前往韩国。
阿布扎比国家石油公司 (ADNOC) 打算继续从海峡内销售石油，并在 4 月下旬通知一些客户，他们可以从 5 月起通过在海湾以外的港口（包括富查伊拉和阿曼的苏哈尔）进行 STS 转运来装载达斯和上扎库姆原油。
一位直接了解阿布扎比国家石油公司 (ADNOC) 计划的消息人士和一位不愿透露姓名的印度炼油商表示，该公司正在与亚洲炼油商洽谈出售 5 月份装船的达斯 (Das) 和上扎库姆 (Upper Zakum) 原油。他们表示，由于未获授权接受媒体采访，因此拒绝透露姓名。
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