5月6号那天，奔驰在欧洲开始接受纯电C级的订单，价格定在6.98万欧元，折合人民币差不多51万元，不过车子不会马上到手，要等到9月份才陆续到店，工厂设在匈牙利凯奇凯梅特，从6月起开始批量生产，这个举动其实挺重要的，因为C级以前占奔驰全球销量的将近三成，现在终于推出纯电版本，说明奔驰确实不打算只靠油车混日子了。
这车配了94度电池，前后都有电机，总功率达到360千瓦，零百加速只要4秒，最高时速能跑210公里，官方标定的续航是743公里，实际在城市里开可以跑到852公里，充电速度也很快，用的是800V平台，支持330千瓦快充，从10%充到80%只需要22分钟，充上10分钟就能多开325公里，可以说它的快充水平已经跟保时捷Taycan、小鹏G9这些车型差不多了。
配置上没有添加花哨的后排屏幕，主要还是关注驾驶者的体验，标准配备了14英寸大屏、座椅加热和记忆功能、L2+级别的辅助驾驶系统，包括自适应巡航和自动泊车这些实用功能，提供三个版本供选择，还可以选装黑化套件，奔驰可能担心后排娱乐会拉低品牌形象，毕竟它想推销的不是“移动客厅”，而是强调电动德系车的操控性能。
生产地选在匈牙利，而不是德国本土，那边人工费用低，又靠近宁德时代的匈牙利工厂，电池供应很方便，欧盟计划到2035年禁售燃油车，奔驰提前在中欧布局，显然是经过仔细盘算的：成本降低、风险减小、合规性更有保障，这种安排比硬扛劳资问题要明智得多。
有人提到C级纯电车型推出时间比CLA和GLC晚，主要是因为MRA II平台最初是为燃油车开发的，改成纯电车型难度比较大，而且插电混动版现在还能赚钱，尤其在欧洲补贴减少之后，多卖一年油电混合车就能多赚一些，宝马的i4两年前就已经上市，奥迪A5 e-tron也更早铺开市场，奔驰这次确实动作慢了一点，不过换个角度想，等技术更成熟、成本控制得更好之后再进入市场，说不定会更稳妥。
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