前段时间我们走访市场得知，深圳目前在用的相当一部分城市渣土车车龄已经达到6年，综合各种因素已经到了该换新车的时候了。市面上有很多车可以选，但综合来看，中国重汽豪沃TX纯电动自卸车是个不错的车型。
依托中国重汽强大的技术研发实力，豪沃TX纯电自卸车的驱动电机、变速箱、电控系统、车架、车桥整体的适配度更好。
电机采用大功率扁线电机，中央驱动布局的形式，额定/峰值功率达到340/490kW，最大可达666马力，动力输出足够强，而且在电机效率方面也做了优化，动力、能耗表现更好。
与其搭配的是曼技术豪沃变速箱，采用斜齿设计，动力传递更平滑，优化了润滑系统，采用主动润滑和飞溅润滑，更能适应工程车辆长上坡、下坡的工况。
后桥为中国重汽的曼技术16吨级轮减桥，速比5.451，传动效率可达97%，主打就是高承载、大扭矩、强通过性，可以更好地配合大功率电机的动力输出，足以满足用户满载爬坡、走烂路的需求。
动力电池方面，豪沃TX具备双枪600A快充优势，充电速度更快，时间比一般的电池组减少15分钟，同时高压平台的能耗损失更小、能量密度更高，降低了整车的能耗和自重，让续航进一步优化。
电池组可匹配宁德时代或者潍柴电池，实拍车辆则是配备了来自潍柴的400.64kWh的电池，应对城市渣土车日均200公里左右的运输里程还是可以轻松满足的。如果需要跑更远的地方，中途补电也可以利用双枪快充实现快速补能，基本也就是吃口饭休息一下的时间。
底盘为曼技术整体式组合车架，材质、强度都得到了升级，减少应力集中，同时在管线分布上也进行了优化，高低压线束、管线分离，避免电磁干扰和热干涉，提升整车的可靠性。
整车的动力、底盘、电池组可以说是根据渣土运输的特点进行了针对性的优化，可以更好地确保整车的可靠性以及续航能力，让车辆可以更好地满足用户对于稳定性、可靠性、耐用性的要求。
再来看驾驶室部分，实拍车用的是TX系列源自于德国曼TGS驾驶室本体，采用笼型结构+1.5mm厚钣金，强度更高更安全。
外观设计也采用了当前中国重汽新能源产品的独有设计，就是这个满天星的前格栅，还用上了工程车专用的金属材质保险杠，采用三段式设计，降低维修成本，同时保险杠离地高度行业领先，保证了更好的通过性。
仪表台高度降低50mm，视野更好空间也足够大，再加上宽大的卧铺尺寸，无论是开车还是在车上休息，都能让你感觉更舒适。
配置方面，渣土运输车在这些方面一般都以实用为导向，豪沃TX纯电动渣土车也不例外，实拍车辆配备了液晶+机械指针的仪表、自动空调、多功能方向盘、带俯仰阻尼调节的气囊减震座椅。
作为一款城市渣土车，特别是用在深圳市场，这样的动力、底盘配置绝对是高配的，所以在深圳的很多用户会更关注车辆的可靠性、能耗水平，而这两点豪沃TX纯电动渣土车的表现都是可以的，完全可以满足车队的要求，最近要换车的不妨关注一下。
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