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（来源：储能产业网）
近日，据企查查APP显示，北京小米景旭科技有限公司成立，注册资本为1000万人民币，其经营范围包含：电机制造；电池制造；电动机制造；发电机及发电机组制造；汽车零部件及配件制造等。
根据股权穿透显示，该公司由小米通讯技术有限公司间接全资持股。
据行业分析，电池作为新能源汽车的核心关键部件，同时也是整车成本结构中占比最高的部分。对于车企而言，布局电池自研自产，既能摆脱对上游原材料及外部供应链的被动牵制，又能从生产端把控电池品质与安全标准。想要打造具备差异化竞争力的新能源车型，核心零部件定制化研发已是行业必然趋势，就连造车新势力也纷纷入局跟进。
但动力电池行业本身具备高投入、高研发、重资产的鲜明属性，行业门槛极高。新建一座现代化电池生产基地，动辄百亿级资金投入，耗资体量几乎等同于从零孵化一个全新汽车品牌。
当前全球动力电池市场格局已趋于固化，宁德时代、比亚迪两大龙头瓜分了全球近半数市场份额，赛道资源和市场话语权基本被头部企业牢牢把控。
那么以小米此次布局来看，其入局电池领域并非涉足核心电芯的研发与生产，和宁德时代、比亚迪、中创新航等专业电池厂商的业务模式有着本质区别。小米现阶段的核心布局聚焦于电池包PACK系统集成环节，核心电芯仍需依赖行业头部电池企业供货。
事实上，成立专属电池企业早已成为国内车企的主流布局方式，蔚来、理想、小鹏等主流造车新势力均已落地自有电池公司，且多数企业的注册资本规模远高于行业常规水平。
所以对比来看，小米新成立的北京小米景旭科技有限公司，业务范围虽覆盖电池制造、电机制造、汽车零部件生产等核心板块，但其注册资本仅1000万元，从资金规模和业务布局来看，距离实现电芯层面的完全自研自产，还有极大的差距。
纵观整个新能源汽车行业，既然入局门槛高、行业竞争白热化，车企为何不愿直接采购第三方成品电池，反而坚持自研自建产线？
背后核心逻辑在于，电池性能直接决定车辆续航能力、能耗水平与整体驾乘体验。若完全依赖外部电池供应商，车企无法自主掌控技术迭代节奏与产能供给稳定性，新车产品定义、迭代速度以及市场竞争优势，都会受制于供应链，失去自主主导权。
值得注意的是，此前在2025年5月，合肥因势新材料科技有限公司完成工商变更，引入瀚星创业投资、强邦新材以及合肥市包河区科创种子基金等新股东，公司注册资本也从原先100万元增资至约111.67万元。
据了解，瀚星创投是小米集团旗下全资投资平台，主要负责集团战略布局和财务类投资。而业内知情人士透露，小米投资的这家企业，主攻方向是固态电池。实际上，在固态电池领域小米早已布局。资料显示，小米系已投资了多家与固态电池相关的企业，包括卫蓝新能源、赣锋锂电、法恩莱特、天目先导等。
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