近期，HEV（油电混动）车型在市场上热度回升，成为燃油车转型的关键方向。2026年一季度，纯电、插混、增程销量均下滑，唯有HEV微增2.7%，是唯一正增长的细分市场。

三四线城市及以下地区HEV渗透率已突破48%，消费者购车偏好正在转移。

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政策端变化是HEV复苏的核心逻辑。2026年新能源购置税从全免调整为减半征收，PHEV纯电续航门槛提升至100公里，亏电油耗需低于同级燃油车70%，抬高了插混门槛。

而HEV无需外接充电、技术成熟的特性恰好填补空白，广州、上海等城市还给予限行豁免或节能车标签，提升出行便利性。

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技术突破筑牢HEV根基。传统HEV的续驶短、切换顿挫等痛点已改善，现在城市通勤油耗可降至3L以下，电池容量从1-2kWh提升至5-8kWh，支持智能座舱、辅助驾驶。

吉利i-HEV实测油耗2.22L，发动机热效率48.41%；长安蓝鲸超擎混动油耗低至2.98L；奇瑞鲲鹏混动用1-2kWh电池解决高速油耗问题。

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车企纷纷加码HEV赛道。吉利计划2026年纯燃油车全面HEV化，星瑞、星越L率先搭载；长城柠檬混动DHT两档布局兼容HEV；奇瑞推出5度电犀牛电池方案，亏电油耗2.68L。

全球市场丰田、本田HEV出货量超400万辆，中国HEV出口增长94.1%，需求强劲。

HEV并非替代纯电或插混，而是市场细分结果。它适合通勤族、无充电车位用户及县域市场，既省油又不改变驾驶习惯。未来HEV将成为燃油车向电动化过渡的平滑路径，在多路线并存格局中占据重要一席。

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