来源：中国青年报
近日，有网友发布 一段 录音 反映 ， 自己 在太原乘坐出租车 时 ，司机 得知其 大学生 身份后 一路 “ 狂喷 ” ，抱怨 大学生日常出行偏爱网约车、冷落出租车：“放假的时候出租车在你们面前，你们不坐，这个点打不上网约车知道找出租车了……”
5月8日，太原市交通运输综合行政执法队发布情况通报。经核查，该事件发生于5月6日晚，涉事出租车驾驶员刘某燕因候客时间较长、承接短途订单而心生不满，在营运过程中发表不当言论，言语失当，服务态度恶劣。依据相关规定，执法部门已对其作出顶格行政处罚，记扣20分，暂扣从业资格证及营运车辆，并约谈所属出租车企业负责人。
乘客从来不是司机宣泄情绪的“出气筒”。无论乘客选择网约车还是出租车，行程是长途还是短途，都是个人的合法权益。司机没资格对此说三道四，更不该横加指责。因此，上述涉事司机的行为明显越界，严重损害了和谐的司乘关系。
根据交通运输部印发的《出租汽车服务质量信誉考核办法》，出租汽车驾驶员服务质量信誉考核实行基准分值为20分的计分制。其中明确规定，巡游车驾驶员如有殴打、威胁、恐吓、骚扰乘客等行为，一次即扣20分。可见，太原相关执法部门作出的顶格处罚，于法有据、合情合理，完全契合行业监管准则。
更重要的是，出租车在某种意义上也是一座城市的“流动名片”，直接反映着市民素质和城市文明程度。执法部门的严厉处罚，既是对当事司机的惩戒与警示，也是在以儆效尤，提醒所有从业者时刻规范自己的言行，共同维护好城市的文明形象。
当然，处罚只是纠偏的第一步。透过这名司机“牢骚”中暗含的两层意思，相关管理部门也应读出背后的现实诉求和期待，并以此为契机，采取切实的行动，守护好出租车司机这一群体的合法权益。
其一，事件导火索在于出租车司机候客时间过长，这其实也是行业普遍存在的现实痛点。在机场、火车站等交通枢纽，常年可见出租车排长队等候接单的景象。漫长的无效等待，耗时长、效率低，直接挤压司机的营收空间，也容易滋生负面情绪。
对此，管理部门应主动靠前、精准调度，加强与各大交通枢纽的联动协作，依据到站客流实时动态合理调配出租车运力，避免司机在候客区无谓地长时间“苦等”，从源头上减少怨气滋生与司乘摩擦的诱因。
其二，涉事司机的抱怨，也折射出传统出租车与网约车之间长久存在的市场博弈。近年来，网约车凭借便捷、便宜等优势，在各地迅速普及，对出租车订单产生了不小的冲击。一些出租车司机因此心有怨言，一边对网约车的发展抱有抵触情绪，一边又埋怨乘客的出行选择。
然而，市场的发展终究要靠公平竞争。要平衡好网约车与出租车的市场格局，既需要管理部门合理控制当地的网约车投放规模，规范行业秩序，营造良性竞争环境；也需要出租车企业和司机主动转变思路、升级服务。如果传统出租车也能借鉴网约车模式，搭建起透明规范、奖惩分明的服务评价体系，相信乘客会用“脚”投票，而不是一味放弃出租车、选择网约车。
另外，出租车司机的确是一个高压力的职业，企业和管理部门不能只收管理费、下发通知，更应主动承担起对司机的培训、关怀责任，定期开展服务规范、法律法规、沟通技巧等培训，帮助他们学会管理情绪、化解矛盾，这远比出了问题再处罚更有现实意义。
处罚只是手段，不是目的。重塑出租车行业的服务精神、职业尊严和公众信任，才是行业治理的根本目标。只有当每一位司机都能在公平合理的制度环境下，以平和的心态握住方向盘，乘客的每一次出行才能真正安全和温暖。
来源：中国青年报客户端
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