2026年3月陕西、宁夏、内蒙古三地发改委举行座谈会，就连通三地的榆林至银川铁路、包鄂榆高铁项目前期推进事项达成共识。
包鄂榆高铁的推进速度确实超出了很多人预期，2026年刚开年国铁集团就开完了预可研评审会，现在已经进入可研阶段。内蒙古直接把它列为2026年开工重点项目，陕西原本计划2027年动工，这次三方谈完之后，哪怕不能全线同步开工，内蒙古先启动首段建设，剩下的路段2027年跟上，整体进度也比各自为战快很多。
包鄂榆高铁全长277公里，设计时速350公里，是内蒙古第一条350公里时速的高铁。之前包头到榆林没有直达高铁，要么绕西安要么坐普速，最快也要四个多小时，等这条线通了，两地单程一个小时就能到，鄂尔多斯到包头更是只需要半小时，日常跨城通勤都完全没问题。
这条线还是国家八纵八横包海通道的关键补短板路段，现在南边的延榆高铁、西延高铁都在推进，就差这一段把内蒙古和陕西的高铁网连起来。等于直接打通了黄河几字弯的纵向高铁通道，呼包鄂榆城市群的骨架直接立住，以后从包头到西安也就三个多小时，比现在的通行时间少了一半还多。
更关键的是这三个城市都是国内顶级能源重镇，包头的钢铁和稀土，鄂尔多斯的煤炭和风电，榆林的煤炭和煤化工，之前产业联动全靠公路和货运铁路，客运效率极低。现在高铁通了，技术人员跑项目、商务对接的时间能省一大半，三个城市的能源产业协同发展的成本直接降下来，完全可以凑在一起搞精细化深加工，把资源卖出更高的附加值。
再说说榆林到银川的铁路，很多人之前没怎么听过这条线，但是对榆林和整个陕北来说，这条线的意义一点不比包鄂榆小。之前榆林的高铁网就是个断头路，往南能到西安，往东能到太原，唯独往西到宁夏、往北到内蒙古没有快速通道，完全是高铁网络的末端，再好的产业也受交通限制。
这条线修通之后，榆林直接就成了西北的高铁十字路口，往北到内蒙古，往西到银川、兰州，往南到西安，往东到太原、石家庄，去哪都方便。现在宁夏那边还在争取银川到太原的高铁纳入十五五规划，等以后银太高铁也通了，榆林直接就是青银通道和包海通道的交汇点，区域性交通枢纽的地位稳得很。
现在这条线的具体走向还在论证，到底是从榆林市区直接引出来，还是借道现有的太中银铁路改造，沿线各地都在争取更优的设站方案，其实也正常，谁都想让高铁离自己更近，多沾点发展的光。不管最后怎么走，沿线的老百姓肯定是最先受益的，之前榆林到银川坐普速要四个多小时，等高铁通了，一个多小时就能到，周末去银川逛吃，或者去榆林看丹霞地貌，都跟出门遛弯一样方便。
现在陕宁蒙三地能坐下来一起谈这两条线，本身就是很大的进步，之前跨省份的高铁项目，最容易卡壳的就是各地诉求不一样，进度不统一，你想快点开我想再等等，最后拖个三五年都是常事。这次三方直接把年度目标和责任主体都明确了，等于把所有阻碍都提前扫干净，推进速度肯定慢不了。
有人可能会说这俩地方人不多，修高铁会不会浪费，完全是想多了。先不说沿线三个能源城市的商务客流有多密集，就说现在西北的旅游越来越火，鄂尔多斯的草原、榆林的古城和丹霞、银川的塞上江南风光，高铁通了之后，整个西北的旅游路线就能串起来，游客不用再走回头路，沿线的民宿、餐饮都能跟着沾光，老百姓的收入肯定能涨。
而且这两条线修通之后，等于把呼包鄂榆城市群和宁夏沿黄城市群直接连起来了，之前两个城市群离得近，但交通不方便，产业联动很少。现在高铁通了，内蒙古的能源、宁夏的农产品、陕西的煤化工技术，都能自由流动，大家各取所长，一起把产业做起来，再也不用守着好资源卖不上价。
现在包鄂榆高铁已经明确了2026年肯定有实质性动工，榆银铁路的方案也在加速论证，按照现在的推进速度，最多五年这两条线就能全通。到时候整个西北的高铁网就活了，不仅老百姓出行方便，整个区域的经济发展都能上一个台阶，这才是真正有用的民生工程，比搞那些花架子的项目实在多了。
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