今天（5月8日），由中国铁建大桥局承建的世界最大跨度公铁两用混合梁斜拉桥——甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥册子岛侧主塔封顶。至此，大桥两座主塔已全部建成。
上午，在甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥册子岛侧的主塔塔顶，施工人员正在进行主塔封顶的混凝土浇筑作业。混凝土正在从地泵当中被源源不断地输送到218米的高空，整个作业预计将持续五六个小时。
本次封顶的册子岛侧主塔高218米，采用空心钢筋混凝土倒“Y”形结构，共分38个节段施工，施工工序繁琐、精度要求极高。项目团队创新采用多项智能化、精细化施工技术，依托自动化监测设备与BIM技术，对塔柱垂直度、结构应力、沉降位移等核心数据实施24小时实时监测，将高塔施工误差控制在毫米级别。
中国铁建大桥局桃夭门公铁两用大桥现场工程师杭程介绍，他们应用了全过程的智能监测系统，对施工人员每一个阶段的测量提供的数据进行统筹汇总，根据最后阶段的监测，最终的轴线偏差是9毫米，远高出正常的标准是2厘米，完全符合施工要求的。
两座主塔的全部封顶，完成了大桥主体结构施工的核心节点，为后续架梁、挂索、合拢等关键工序打通了施工通道。中国铁建大桥局桃夭门公铁两用大桥5号主塔施工现场负责人李海权说，他们计划在5月20日进行首片钢箱梁的吊装和滑移，并在7月底完成所有边跨现浇梁的石作，届时将进行现浇梁挂束和钢箱梁的组合拼装工作，计划在明年8月份进行钢箱梁的架设完成合拢。
桃夭门公铁两用大桥是甬舟铁路“三桥一隧”重点工程之一，连接舟山富翅岛与册子岛，主桥全长1066米，主跨666米。横跨东海桃夭门水道，海域水文条件复杂、台风多发、常年大风、海洋盐雾腐蚀强，施工环境极具挑战。
作为国家“十四五”综合交通运输体系规划重点项目，甬舟铁路西起宁波站，东至舟山本岛，线路全长约76.4公里，设计时速250公里，建成后将形成宁波至舟山“半小时交通圈”，对完善长三角地区铁路网布局、促进甬舟一体化发展、推动浙江海洋经济高质量发展具有重要意义。
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