2026年5月1日厦门第三东通道再传捷报，A6、A7两个路面施工标段中标结果敲定，总金额超10.9亿元，这条总投资超392亿的国家级跨海工程正式进入攻坚冲刺阶段，将在2026年底实现海上主线通车对接翔安新机场。
现在厦门跨岛出行的人都有体会，早高峰走翔安隧道进岛，经常一堵就是三四十分钟，遇上事故堵一个小时都是常事。翔安隧道和集美大桥的日均车流量早就超出了设计上限，高峰期拥堵指数常年在4以上，住在翔安在岛内上班的人，每天通勤来回要花两三个小时，时间成本太高。
第三东通道通车之后，首先就能解决这个痛点。跨海段双向八车道的设计，是目前厦门所有跨岛通道里车道最多的，至少能分流现有跨岛通道三分之一的车流，高峰期跨岛的拥堵时间直接能砍半。而且从厦门本岛核心区到翔安新机场只要10分钟，以后赶飞机不用提前两三个小时出门怕堵在路上，最多提前一个半小时出门就绰绰有余，旅客出行的体验能提升一大截。
这次路面标段的工期卡得很准，要求2026年12月15日前全部完工，刚好和翔安新机场的通航时间对上。现在翔安机场的航站楼已经通过竣工验收，马上就要进入校飞试飞阶段，年底同步投用之后不会出现机场通了路没通的尴尬情况。翔安机场的容量比原来的高崎机场接近翻倍，年旅客吞吐量能到4500万人次，以后不用再因为高崎机场饱和，很多航线开不了，市民出行可选的航班会多很多，机票价格也能更亲民。
作为两岸交流的门户机场，翔安机场专门设置了金门旅客专用通道，还预留了金门专属航站楼用地，搭配第三东通道的快速通行，金门的旅客从五通码头过来，走第三东通道二十分钟就能到机场，比原来绕翔安隧道快了近一倍。以后厦金两地的往来会更方便，真的能实现厦金生活圈的融合，两岸普通人的交流成本会低很多。
除了服务厦门本地和对台交流，第三东通道还能给整个厦漳泉都市圈赋能。现在厦漳泉城际铁路R1线已经确定今年6月全线开工，预计2030年全线贯通，到时候R1线和第三东通道、地铁3号线、4号线搭起来，就能形成高速、地铁、航空、城际铁路无缝衔接的立体交通网。
原来泉州、漳州的居民要坐飞机，要么去本地的小机场航线少，要么去厦门高崎机场要花一两个小时，以后走R1线转第三东通道，或者直接开车走第三东通道去翔安机场，时间能缩短一半。翔安机场的辐射范围直接能覆盖整个闽南，还能辐射粤东、赣南的部分区域，整个东南沿海的交通枢纽地位会更稳。
路通了之后，沿线的产业发展也能被带动起来。第三东通道串联了思明核心区、观音山商务中心、翔安南部新城、大嶝片区和翔安机场临空经济区，以后沿线的土地开发、商务办公、高端制造、临空物流、文旅产业都会慢慢集聚，原来相对偏僻的东部片区会变成厦门新的经济增长极。
现在厦门本岛的资源太集中，房价高、交通堵，很多产业想扩产都找不到地方，第三东通道通了之后，岛内的产业可以有序往翔安疏解，住在翔安的居民不用每天跨岛上班，在家门口就能找到合适的工作，岛内外的发展差距会慢慢缩小，普通人的生活压力也能小一点。
很多人之前觉得几百亿修一条跨海通道太浪费，其实这笔钱花得一点都不亏。交通是城市发展的骨架，骨架搭好了才能装下更多的产业、更多的人口，城市的发展才有后劲。第三东通道不是一个单纯的交通工程，是真的能给普通老百姓带来实实在在便利，能给整个区域发展带来长期红利的民生工程。
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