刚一听说巢马城际铁路马上要通车，很多人都愣了一下，觉得这不是小打小闹的事。要说这线路，61公里长，时速能跑到350公里，投资255亿，数据一出来，不少人都觉得，这车一上，就再也不用琢磨绕远进南京还是合肥，主打一个“刚出门就到市中心”。
巢马铁路的进度其实谁都能看出来，时间一点都没耽搁。2025年9月28日，巢湖到马鞍山之间的大曹山1号、2号隧道是一起贯通的，这一搞意味着全路线的隧道部分算是全部清盘。接着过了没多久，10月份的时候，马鞍山那边过江大桥的引桥，公路现浇梁也浇筑结束了，速度就是这么快。年底一到，12月份，开始全面启动箱梁的预制和架设，哪怕站房也在进行主体收尾，整个节奏明显加速。这么一套流程下来，2026年通车目标眼瞅着越来越近。
线路北面是巢湖东站，南边则是马鞍山东站。全程一共设了五个站，分别是巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东。对沿线不少人来说，这些站通了，真的就是家门口上高铁，出来进城又快又方便。含山站那块，是在环峰镇东山水库上游，离县城八公里左右，站房面积大约一万平。最特别的还是站房设计风格，直接写明了“含山含水，臻善臻美”，站房本身也有点小讲究。
郑蒲港站就在郑蒲港新区，这新区是安徽对上海自贸区开放的窗口，站房建筑面积也差不多一万平米，设计上讲究一种开放感。对于本地企业来说，拿到这条高铁线，进出物流更便利，吸引外来资本，说来就来，也有不少人盯着等着。
说到马鞍山南站，面积比含山站还大一圈，有1.2万平方米，还弄了两台六线、两座岛式站台，整个屋顶是网架结构，跨度和最大悬挑都有讲究，看着就专业。
要说全线路最有牌面的，当属马鞍山长江公铁大桥，这桥可是全球三塔斜拉桥里的老大，主塔都超了300米高。桥下江面宽广，桥上则是公路、铁路分层，上层城市快速路直接六车道，下层四线铁路，还特意分了巢马、扬马两条城际线。大桥施工时，各种大型浮吊一起作业、复杂的钢结构拼装、超大体积混凝土一次搞定，技术员们组合拼装基本没停过。
看过去几年，马鞍山省内一直不差经济，就是交通让人闹心。以前城里只有一条宁安高铁，要去合肥还得往南京或芜湖绕，远着呢还得中转。巢马高铁一连通，这些问题一下子解决了。到合肥高铁直线大概四十分钟，到南京也不过十五分钟都不到。通勤族、做生意的或者游客都巴不得早点开通。
有了这条铁路，马鞍山成了合肥和南京两大都市圈的核心节点城市。项目建成后，地方主要产业比如钢铁、电力、机械制造，有望得到不小的提升。粗算下来，年新增规模以上企业说有十五家，投资金额预计能增加八十多亿。高铁通了，含山的褒禅山等景点旅客肯定变多，这一年旅游收入估计就能涨一波。含山去合肥只用二十分钟，去南京半小时都不到，旅游出行顺路多走两站也不吃亏。
郑蒲港新区从中更是受益颇多。这里有深水港，和长三角的其他产业板块挂钩，外来投资和项目流动更顺了。预计未来能带来二十多个重大项目，投资金额过百亿，临港物流和制造业要火一阵子。
关于大桥和铁路，其实俩工程是相辅相成一体化建设的。以前只有一座马鞍山长江大桥，远远不够，现在大桥通了，主城区和新区、含山之间串联直接提速。以后大桥一天能承载5万车流，跨江变得跟过马路一样。
铁路通下去，整个地区格局说变就变。合杭高铁、宁安高铁原本就有，这下西连合肥和中西部，东接南京上海，新交通网络撑起了区域发展的骨架。马鞍山两头畅通，出差（无论去哪里）都方便，也没人再吐槽这城市偏。
最近安徽对长三角一体化发展的重视程度非常高。这条巢马城际铁路做的恰到好处，站点分布讲究实用，直接和两大经济圈搭上，日常生活、经济交流都方便不少。大家现在都在等着，铁路一通行，沿线不光交通条件变，老百姓的生活质量也会跟着提升。
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