最近，上海大航跃迁航天科技刚完成 5 亿元融资。
前海方舟、厚纪资本纷纷入局，
产业方神猴电缆也参与其中。
这笔资金主要用来加速
国内首款塔架回收火箭研制。
推进 “跃迁一号” 研制和首飞，
同时布局百吨级液氧甲烷发动机。
这家公司 2024 年 2 月成立，
二代民营火箭企业。
创始人陈曙光行业资历过硬，
早年在航天一院任职，
2016 年就踏入商业航天赛道。
还担任过头部火箭公司副总，
兼任技术负责人，专业底蕴十分扎实。
当下国内商业航天赛道，
都在主攻降低发射成本、提升运力。
火箭回收方案，成了突破的核心关键。
大航跃迁采用和 SpaceX 同款
塔架捕获回收模式。
陈曙光表示，对比传统着陆腿，
塔架回收能省下 6 吨结构重量。
单次使用成本仅为着陆腿的十分之一。
其塔架系统已完成静力试验，
以及动态捕获实验，可靠性经过验证。
仿真测试得出的各项数据也全部达标。
在运力规划上，这家企业布局十分激进。
箭体采用铝合金材质做轻量化处理，
依靠多机并联来提升整体推力。
直接取消了传统火箭着陆腿，
凭空减少 4 到 6 吨的冗余结构重量。
节省出的重量全部转化为
火箭的有效运载运力。
按官方规划，“跃迁一号” 在 200 公里
近地轨道可以运送 18 吨载荷。
800 公里轨道也能实现 10 吨运力，
完全满足星网、垣信等卫星组网需求。
动力系统有着清晰的两代布局，
首飞先用成熟 80 吨级液氧甲烷发动机。
优先保障火箭首飞的整体稳定性。
同时自研 150 吨级大推力发动机，
为下一代大型火箭提前做好铺垫。
目前这款发动机研发进度已经过半。
飞控系统是企业重点攻坚核心，
坚持全流程自主研发搭建。
也成为国内少数对标 SpaceX
控制架构的民营火箭企业。
飞控相当于火箭的神经中枢，
负责导航、姿态控制等关键任务。
国内多数企业都选用外部成熟方案，
大航跃迁坚持自研，只为提升
系统协同效率和技术迭代速度。
陈曙光早已深耕商业航天多年，
直到 2024 年才选择独立创业。
他坦言主要有三点原因。
一是市场需求彻底明朗，
2023 年星网项目启动试验星发射任务。
大规模卫星组网，急需高运力
可回收火箭，小型火箭已然跟不上。
二是行业供给侧走向成熟，
国内能配齐发动机、贮箱等核心配件。
地面试验设施、临海发射场
也陆续向民营航天开放。
三是认准成熟可行的技术路线，
直接走 SpaceX 已经验证过的路径，
省去试错成本，照搬行业最优解。
作为第二代商业航天创业公司，
大航跃迁有着与生俱来的优势。
首先是得天独厚的后发优势，
不用被老旧技术路线捆绑束缚。
从顶层设计开始，打造轻量化、
可回收、高运力一体化火箭方案。
其次是产业资源高度聚焦，
紧邻发射场和各类航天试验资源，
项目落地和研发推进效率更高。
最后是行业大环境愈发友好，
政策、供应链、资本市场都趋于成熟。
企业上市 IPO 通道也十分清晰，
可以说是集齐了天时地利人和。
按照企业公开的发展计划，
“跃迁一号” 火箭定在 2027 年首飞。
近几年国内商业航天发展势头迅猛，
但整体实力和 SpaceX 依旧存在差距。
不过大航跃迁选准了发展赛道，
塔架回收、液氧甲烷发动机、自研飞控，
每一步都精准踩在行业关键点上。
你觉得这家公司能在 2027 年顺利实现首飞吗？
国内商业航天何时能真正和 SpaceX 掰手腕？
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