我认识一位开了二十多年公交的老师傅。前阵子跟我聊天，话里话外全是无奈：“以前这行当，谁不羡慕？铁饭碗，五险一金，旱涝保收。家里几代人挤破头都想进来。可现在呢？我们车队，年轻一点的，说走就走。留下的，都在熬。”
他说这些话的时候，没有激烈的情绪，甚至有点平静。但就是这份平静，让人觉得格外心酸。
这不是一个城市的故事。打开手机随便刷刷，你就会发现——一个时代，正在悄无声息地画上句号。 一场席卷全国的狂风暴雨，已经浇到了每一个公交人的头上。
据交通运输部2026年1月发布的权威数据显示，2025年全年城市公共汽电车客运量只有365.66亿人次，同比下降5.5%，仅为2019年巅峰时期（691.76亿人次）的52.86%——相当于全国公交客流，差不多比疫情前腰斩了一半。
一、运不动的“运力”
今年2月份，一个新闻在行业内炸开了锅。东莞几百辆纯电动公交车大面积趴窝，不是没电，也不是没客流，而是电池不行了。大批公交车跑两趟就得补电，司机抱怨说中控显示能续航近400公里，实际能跑的里程打了四折。无奈之下，近千辆车只能闲在场地里。
但比电池老化更棘手的，是客流完全拉不动。
哪怕是在一线大城市，这场寒冬也尤为猛烈。进入2026年5月，广州公交线网的调整仍在持续推进，仅公示中就涉及到8条线路停运、4条线路拟停运以及2组线路整合。数据更扎心：10年间，广州常规公交日均客流从700多万人次跌至如今的约244万人次。高峰期从花围地铁站D口出来的6辆公交车，连司机带乘客，常常只有个位数的人晃晃悠悠。
就连首都北京也顶不住巨大冲击，3年流失了将近5亿的公交乘客。
天津一位开了36年公交的老司机刘春起，回忆起当年的“挤车门”盛况时满是怀念——以前公交是出行的绝对主力，车间里遍布城市的各大厂区，早高峰全靠公交输送大量通勤人群，挤不上去是常态。但现在呢？2015年天津公交日均客流还有300多万人次，到了2025年只剩100万出头了，而且乘客将近一半都是老年人，年轻人都不来了。
据交通运输部历年发布的数据佐证，2019年全国公交客运量曾高达691.76亿人次，占公共客运总量的54.1%；而到了2024年，这一比例已经跌到36.2%。
二、结不开的四个“死疙瘩”
公交客流量惨遭“滑铁卢”，是坐公家的人变少了吗？实际上是，城市出行的赛道，拥挤了太多有力的竞争者：地铁线网越织越密、共享单车解决了“最后1公里”、网约车随时随地上门接送，还有遍地走的新能源私家车和电动自行车。不管有钱没钱、路长路短，大家选择的出行方式都太多了，留给公交车的空间就这么被一点一点蚕食了。
但企业内部的问题，才是压死骆驼的、真正堆积如山的稻草。
第一座大山：成本刚性支出根本降不下来。 新能源公交车换一批动辄几十万，日常的充电、维修、购置保险都是实打实的纯支出。加上人工成本占据绝对的大头，工资、社保、公积金，一分钱都划不掉；
第二座大山：票价低廉、收入锐减。 大多数城市的公交票价几十年如一日，基本保持1元、2元的旧水平。在很多地方，60岁以上长者是免费乘车的，收入根本覆盖不了庞大的运营成本；
第三座大山：客流断崖式下跌导致营收完全枯竭。 重庆铜梁区甚至在2025年调整政策，明确了城区公交全面取消财政补贴。没了财政托底，企业就只能自己消化掉外部冲击和各类经营成本，苦苦挣扎在生存线上；
第四座大山：技术装备的弊端也彻底暴露了。 东莞的例子只是一个缩影。动辄数千万元的电池索赔官司，不仅要耗费大量精力，更揭示了因仓促推进技术更迭而在日后造成的巨大隐患。
四个死结越拧越紧，最后的结局只能是——停运风暴。去年9月，广西桂林荔浦市三家公交公司联名向大众发布紧急通告，因连年亏损、财政补贴迟迟不到位、无力再为车辆购买保险，只能被迫暂停全域公交的运营。甘肃庆阳一家县区车站的客运工作人员望着空荡荡的站场苦涩地说，现在也就剩几十辆车了，关键是根本没人了，跑兰州的大巴一天只卖了五六张票。
这只是公开报道的一角而已。在另一个角落，还有大量公交公司徘徊在停运边缘，压缩班次、薪酬成谜。
三、金饭碗？现在更像“烫手碗”
最难受的，显然还是广大的基层员工。他们才是第一时间直面暴风骤雨的人。
以前能进公交公司上班，是一份稳定的公务员级别体面职业，多少人后台关系找破头都想挤进去。但眼下，被大量从业者吐槽为“留不住人”的鸡肋行业。工资好久不见增长，社保被长期拖欠。最近湖南娄底公交公司更是被曝出，拖了很久的工资不给也就算了，竟然有员工在住院治病期间，公司直接把人强行开除了，一分赔偿都不给。连一线大城市也好不到哪去，因为客流骤减，近期广州市区多条线路发车间隔大幅拉长，许多司机要从熟悉的一条线调到另一条新线路去跑——环境不熟、规则重背，每个人都面临巨大的精神压力。
对于每天凌晨三四点迎着冷风出门上班，晚上又披星戴月归家的公交司机而言，支撑他们的不再是当年的归属感和荣光了，而仅仅剩下一份微薄又不稳定、随时都可能朝不保夕的收入，以及“换个工作也没人要”的年龄枷锁。
内部人士感叹，曾经人人艳羡的香饽饽，如今成了一个不知道什么时候就要被迫注销的烫手山芋。
四、要么扛住，要么倒下：从走庞大的老路，到走更精准的新路
行业内流传着一句话：“公交车载不动人了，就该‘变身’了。”
在巨大的求生欲面前，没人愿意躺平认命。天津公交集团在努力寻求破局之道，尝试拓展“体能”，要彻底改变长期靠财政喂饭的被动局面。他们一方面做精细化减法，在大量的重复和低效线路上动刀；另一方面开拓增收服务，比如定制公交、婚车租赁、观光接驳，甚至在卖菜、送货等多元素上发力，挖空心思贴补主业。
在很多新一线城市，公交车已经悄悄变成了观光车、喜庆婚车甚至年轻人打卡的小众景点。在宁波，有人开出了双层巴士观光线，试水成功后马上开通了东钱湖夜游专线，票价才十几块钱，让游客边坐车边欣赏城市夜景。在杭州，公交集团还新设计了“西湖夜游观光巴士”，运营思路更加潮流和品位化，车厢布置了大量植物标本、搭配车内木系香氛，让乘客能看到风景，更能闻到沿途的气息。
技术上，无人驾驶也被推到了前台。2026年宇通自动巴士已经悄然开进了国内超过十个城市，覆盖北上广、郑州、重庆等地方。虽然全面推广可能尚需时日，但无人驾驶要卷走大量现有驾驶员的趋势，已经是板上钉钉了。
对于上了年纪的公交职工来讲，这些主动求变的办法，有些新潮得让人不适应，但没得选。因为生存从来不相信眼泪。
五、写在最后
公交的跌落，绝不只是一个行业的故事。当一辆辆老旧公交车缓缓从街角永久消失，当班次越拉越长，当最后一批像刘春起这样的老司机退休离岗——
我们才恍然发现，告别是静悄悄的，没有预兆，也没有缓冲。
当各大城市的公交系统一而再地压缩现金流与生存空间，每天在早班车上摇摇晃晃、沿着那条最熟悉的道路走的记忆，也终将被埋在城市喧嚣的角落里。
公交人的安稳日子过惯了，但时代是冷酷的。这一场弥漫全局的变革，不是靠某一个人多踩几脚离合、多带一份早餐早点发车就能改变的。覆巢之下，所有人必须同进退。
在无人驾驶满地跑、出行变得像呼吸一样轻松的便利时代，不知道你是否还会偶尔想起——每次公交车身开始摇晃时，售票员大姐在后门拽着嗓子喊“往后走，往后走，后边空着呢！”
写到这里，思绪万千。时代的车轮滚滚向前，总要碾过一些曾经无比辉煌的旧陈迹。 但是，无论如何，一个健康的城市，不应该只剩下昂贵的网约车和冰冷的钢铁地铁路网。希望未来公交的转型，不仅是能继续活下去，而是能用更体面和公平的方式，继续为那些买不起私家车、离不开公共交通的普通人兜底、守住每一个深夜归家的灯。
大家有多久没坐过公交车了？对自己生活里公交线路骤减、等车时间漫长的现状，你怎么看？我想每个人都有自己的主观体会，欢迎大胆留言说出那些冷暖自知的真感受。 毕竟这些“蓝白方盒子”压过的每一条街道，承载的都是这座城市最朴素的一份民生保障。
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