4月28日，在广州南沙那个地方，有一艘我们自己制造的“海上巨无霸”已经交付了。它被叫做“格罗唯视 领航”，是一艘汽车运输船。它把全球同类船只的运力记录给刷新了，一次最多能够装载10800辆汽车。你仔细想一想，如果把很多车辆一辆接着一辆地连接起来，能够形成一条长度达到50多公里的“车龙”。
全球存在着规模较大的汽车运输船中的一艘。这艘船代表着中国高端船舶制造的新高度，并且向世界递交了绿色航运的“中国答卷”。这艘新船由中船广船国际以及中船贸易共同建造，韩国HMM航运公司拥有它，中船上海研究设计院负责对它进行设计。
它的全长是230米，型宽是40米，航速为每小时19海里。“格罗唯视 领航”号有14层车库甲板，可以装载电动车、氢能车以及重型货车，满足各类新旧能源车型跨大陆运输的需求。它虽然体量较大，但是在节能环保方面的表现也并不逊色。船体装配了LNG/燃油双燃料推进系统，能够达到国际上最为严格的排放标准。还采用了自研的永磁轴带发电机，能够一边航行一边进行发电。同时引入了废气余热回收、高压岸电等前沿的绿色技术。
在短短几年的时间里，中国的造船业在全球最大的汽车运输船领域持续创造记录。比亚迪的“深圳号”拥有9200个车位，刚刚完成首航。9500车位的“安吉安盛”轮在五月的时候也出港了。现在“格罗唯视 领航”更是非常厉害。
这一系列突破的背后，是中国造船企业在多层车库结构、航行精度、发电系统等多项核心技术方面努力解决难题，实现了真正的自主创新。以前高端汽车运输船的市场被韩国、日本牢牢垄断，如今中国不但实现了技术上的追赶，还在国际市场受到航运巨头的青睐。数据显示2025年中国造船的完工量、新接订单量和手持订单量已经连续16年都是世界第一。但是中国造船不仅仅是数量多，而是质量和数量一同得到提升。
具有高附加值、高技术含量的船型，特别是像汽车运输船这类技术含量颇高的产品，成为了中国制造的新名片。广船国际总经理周旭辉表示，当下该公司手中的合同金额有1000亿元，国际订单超过九成，生产计划都排到了2030年。这类高端的汽车运输船，不仅关联着庞大的制造产业链，还是中国汽车出口的关键纽带。
大船一旦下水，其运输能力就得到了提升。这便意味着未来中国的汽车能够更为顺畅地实现“走出去”的目标。那么你思考一下，未来中国在哪些高端船型方面会出现突破？谈谈你的见解吧。
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