2026年5月7日，美国参议员戴安斯带领团队抵达北京，表面称为常规交流，但时间安排十分紧凑，因为特朗普计划在当月14日访华，这次访问显然意在提前摸底，试图在总统到访前取得某些实际成果，他们最希望推动中国增购一批波音飞机。
波音这几年过得挺难，从2021年起公司现金流一直是负的，飞机交付数量掉得厉害，到2024年4月，连CEO都承认没有美国政府出面帮忙的话，中国根本不会下单，说白了，波音现在不是靠产品说话，而是靠白宫在背后拉关系，企业快撑不住的时候，就把商业问题扔进外交谈判桌。
中方这次没有直接拒绝购买，但把话说得很明白，涉及南海和台湾这些核心利益的事情，不能一边谈合作一边搞动作，真想卖飞机给我们，先得取消加征的关税，放开发动机这类关键部件的出口限制，我们愿意做稳定的合作伙伴，前提是美国先拿出对等和信任的态度，听起来客气，其实每条都设了条件。
过去九年里，中国民航新买的飞机里面，空客占的比例超过七成，今年四月，南航和厦航又订了137架空客飞机，还在国内建起了总装线跟培训中心，本地供应链也跟着搭建起来了，C919虽然还没大规模交货，但替代的路子已经走通，飞机采购周期动不动就要十年，波音这九年没能进来，等于错过了一整轮换飞机的机会，技术和市场两边都脱节，现在想再补回来，难度实在太大。
有意思的是，戴安斯作为参议员亲自跑这一趟显得有点讽刺，这些年限制对华航空技术出口的法案原本就是国会自己通过的，比如将某些发动机列入出口管制清单，或者以国家安全为由卡住审批流程，现在又派代表来请求中方放行，这说明美国对华政策内部已经乱成一团，立法部门、执行机构和外交系统各干各的。
谁更担心供应中断,其实中国这边有很多选择,有C919飞机,有空客两条线支撑,还有慢慢完善的国内配套系统,波音的订单对中国来说只是增加一些好处,并不是解决关键问题,但美国的情况不同,波音关系到高端制造业的形象,牵扯几十万工人的就业,还影响几个摇摆州的选举结果,他们想换订单的话,就得调整关税政策,放开技术转让,停止挑衅行为,可国会和军方一直坚持不放手。
戴安斯这次访问，更像是一种压力测试，中方的态度很稳定，门没有关上，但口子不会随便开，如果美国在总统来之前连内部事务都没理顺，我们不会替他们的政治分裂买单，说到底，这不是一家公司卖不卖飞机的问题，而是美国是否愿意为自己的失误承担后果。
回顾九十年代，中国购买飞机时选择很少，只能接受美方提出的条件，如今情况不同了，市场体量本身变成谈判的有力工具，高铁行业当年让外资退出，新能源汽车反过来超越德国和日本品牌，背后的道理其实一致：过去用市场换取技术，现在用市场推动自主发展，波音这件事，只是这条道路上的又一个例证。
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